YOĞUN KATILIM YAŞANDI

Programa Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Başkanvekilleri Berna Abiş ve Hasan Soba, Ak Parti Kocaeli eski İl Başkanı Şemsettin Ceylan, Gölcük Belediyesi eski Başkanı ve Ak Parti Kocaeli eski İl Başkanı Mehmet Ellibeş, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi eski Başkanı ve Cumhurbaşkanlığı Etik Kurulu Üyesi İbrahim Karaosmanoğlu, AK Parti Körfez İlçe Başkanı Nurettin Okutan, MHP Kocaeli İl Başkanı Kamil Akın, BBP Körfez İlçe Başkanı Selim Öztürk, Körfez Belediyesi önceki dönem başkanlarından İsmail Baran, Ak Parti Kocaeli önceki dönem milletvekillerinden İlyas Şeker ile vatandaşlar ve basın mensupları katıldı.

DEĞER KATMAK İÇİN ÇALIŞTILAR

Körfez Belediye Başkanı Şener Söğüt programda yaptığı açıklamada şunları söyledi: “301 kilometre karelik ilçe sınırımız var. Körfez, 36 ilin merkez nüfusundan daha büyük bir ilçe. Yaklaşık 870 ilçeden daha büyük bir ilçede yaşıyoruz. Demiryolu, karayolu, deniz yolu ulaşım ağının olduğu nadir ilçelerden birisi. Türkiye’nin en büyük 500 şirketinden 3’ü Körfez’de yer alıyor. Limanlar, limanların elleçleme kapasiteleri, şehre giren kamyon, tır yükü şehrin alt ve üstyapısı güçlü olmak durumunda. 20 kilometre sahil bandı ve 36 mahallesi bulunuyor.

METRO ÇALIŞMALARINA DEĞİNDİ

7 yılda 218 proje inşa ettik ve 15 milyar 425 milyon TL değerinde yatırım yaptık. Derince’den Körfez’e doğru TBM’ler çalışmaya başladı. 2029’a doğru ilçemizde metro ile ulaşım başlayacaktır. Kaşkaldere kavşağı ilçenin girişini rahatlatan bir proje oldu. İMES yolu 110 milyonluk yatırım ile tamamlandı. Büyükşehir Belediyemiz bu iki projeyi tamamlayarak hizmete açtı.

ULAŞIM OLARAK ÇOK STRATEJİK BİR NOKTADAYIZ

Ulaşım olarak çok stratejik bir noktadayız. İnsanlar işe giderken, evine gelirken, hastaneye giderken hızlı bir şekilde yola kavuşabiliyorsa, yolda hızlı bir şekilde ilerleyebiliyorsa ulaşımla mümkün olabilir. Ulaşım noktasında ilçemizdeki birçok sorunu çözdük. Kaşkaldere Kavşağı’nı tamamladık. 10 kilometrelik yoldan tasarruf etmiş olduk. Bu insan hayatında sürekli işe gelişler durumunda hesaplandığında çok büyük bir zaman dilimine karşılık geliyor. O zaman dilimini Yukarı Hereke’deki vatandaşlarımız aileleriyle birlikte geçiriyor. İlimtepe Bağlantı Yolu’nun ihalesi 5,2 kilometrelik birinci etabı tamamlandı. Büyükşehir Belediyemiz ikinci etabını da ihaleye çıktı. Körfez’in büyüyebilecek en önemli alanı şehrin Kuzey yakası; İlimtepe bölgesi ve kırsal kesimleri. Dolayısıyla buraya da yaz kış şartlarına uygun konforlu bir ulaşım imkanı sağlanacak. 2 yıl içerisinde yolun tamamlanacağını tahmin ediyorum.

KÖRFEZ’İN GELECEĞİNİ KURTARAN BİR ADIM ATMIŞTIK

Göreve geldiğimizde ilk yaptığımız işlerden birisi tır parkı oldu. Bunlara belde garajı da eklendi. SGK borçlarına karşılık burayı vermiştik ama birtakım eleştiri aldı. Yine tır parkı olarak kullanıyoruz. Özellikle vergi ve SGK borcu anlamında ilçemizi rahatlatan bir adım oldu. Rakamsal olarak bakıldığında SGK borçlarını ödemeseydik milyarlarla ifade edilebilirdi. O günkü şartlarda yapılandırmayla birlikte faizlerin tamamı silinmişti. Ana parayla birlikte Körfez’in geleceğini kurtaran bir adım atmıştık.”

Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Büyükakın’ın yanı sıra eşi Figen Büyükakın, Ak Parti Kocaeli Milletvekilleri Cemil Yaman, Mehmet Akif Yılmaz, Sadettin Hülagü, Ak Parti İl Başkanı Şahin Talus, MHP İl Başkanı Kamil Akın, BBP İl Başkanı Metehan Küpçü, Ak Parti MKYK Üyeleri Serpil Yılmaz ve Davut Coşkun Şiviloğlu, Cumhurbaşkanlığı Etik Kurulu Üyesi ve Kocaeli Büyükşehir Belediyesi eski Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, önceki dönem Kocaeli Milletvekili İlyas Şeker, önceki dönem Ak Parti eski İl Başkanları Mahmut Civelek, Şemsettin Ceyhan, MHP İzmit İlçe Başkanı İlker Kazan, Ak Parti İzmit İlçe Başkanı Halil Dokuzlar, meclis üyeleri, KESOB Başkanı Kadir Durmuş, Kocaeli Ticaret Odası Başkanı Necmi Bulut ve davetliler katıldı.

KÖRFEZRAY HIZLI İLERLİYOR

Körfezray Metrosu’nda çok ciddi mesafe alındı. Toplam 29,1 kilometrelik hat, 19 istasyon ve 16 aktif şantiye ile devam ediyor. Günlük 298 bin yolcu kapasitesine sahip olacak. Sahada 6 TBM kuruldu, 4’ü aktif çalışıyor. İzmit SEKA – Kartepe arasında 1,2 kilometrelik yolu tamamladık. İzmit-SEKA hattında 700 metre ilerledi. Derince Millet Bahçesi’nde ise 2 tane daha devreye alındı ve orası da 100 metre ilerledi. Bu proje tamamlandığında günlük 90 bin araç trafikten çekilecek. Bu sadece trafik değil, aynı zamanda karbon emisyonu açısından da geleceğe dönük çok önemli bir adımdır.

CUMHURBAŞKANI’NA TEŞEKKÜR

Gebze metrosunun ihalesi 2018 yılında yapıldı. 2019’da göreve geldikten sonra projenin hızlanması için Ulaştırma Bakanlığı ile görüştük. 12 saat içinde olumlu dönüş aldık ve proje devredildi. Bu süreçte Sayın Cumhurbaşkanımıza teşekkür ediyorum. Daha önce ‘Kocaeli hak ettiğini alamıyor’ diyenler, bugün ‘Siz mi yapıyorsunuz, onlar yapıyor’ demeye başladı. Oysa Kocaeli Şehir Hastanesi tramvayında olduğu gibi, projeyi Bakanlık yapsa da finansmanı biz karşılıyoruz. Nitekim o yatırımın maliyeti 1,9 milyar liraydı ve tamamını Büyükşehir Belediyesi ödedi. Bakanlığın yapması sadece süreci hızlandırıyor.

GEBZE METROSU BİR İLK OLACAK

Darıca–Gebze metrosu 15,4 kilometre uzunluğunda, 11 istasyonlu ve günlük yaklaşık 193 bin yolcu kapasitesine sahip. Buna ek olarak Çayırova–Gebze Adliye hattı da 5,7 kilometre ve 3 istasyonla bu hatta entegre olacak. Bu projede Türkiye’nin ilk yerli ve otonom metro araçları kullanılacak. Sürücüsüz, tamamen elektronik sistemlerdir. Proje tamamlandığında Ulaştırma Bakanlığı tarafından belediyeye devredilecek. Metro yatırımları birbirini büyüten yatırımlardır. Önemli olan başlatmak, bütçeye almak ve süreci doğru yönetmektir. İnşaat süreçleri normal seyrinde ilerliyor. Metro projeleri yer altında yapılan ve son derece zor yatırımlardır.

RAYLI SİSTEMİN PAYI ARTIRILACAK

Uzun vadeli hedefimiz; kuzey–güney ve doğu–batı akslarında güçlü bir raylı sistem ağı kurmak. Darıca–Gebze hattı Marmaray üzerinden İstanbul’un raylı sistemine bağlanacak. Güney metro hattının da projesi tamamlandı. Bugün Kocaeli’de günlük yolculuk sayısı 3,5 milyona ulaştı. Bunun yaklaşık 650 bini toplu taşıma ile yapılıyor. Raylı sistemin payı ise yaklaşık yüzde 10 seviyesinde. Hedefimiz bu oranı ciddi şekilde artırmak. Yaklaşık 1,5 milyon yolculuğun raylı sistemlerle yapılması gerekiyor.

TRAMVAYDA ÖNEMLİ GELİŞMELER YAŞANDI

Tramvay hatlarında da önemli gelişmeler sağlandı. 2019’dan bu yana yaklaşık 9 kilometre yeni hat yapıldı. Alikahya Stadyum hattı ve Kartepe uzatmasıyla toplam hat uzunluğu 18,7 kilometreye ulaşıyor. Başlangıçta 12 bin yolcu taşıyan tramvay bugün 60–65 bin yolcu taşıyor. Günlük ortalama 50 bin yolculuk gerçekleşiyor. Tramvay sayesinde trafikten günlük 145 otobüs çekiliyor. Eğer tramvay olmasaydı, güzergâhta her 1,5 dakikada bir otobüs geçmesi gerekecekti.

OTOBÜS FİLOSU GÜÇLENDİRİLDİ

Her yıl yaklaşık 50 bin yeni araç trafiğe katılıyor. Bu yoğunluğu yönetmenin tek yolu toplu taşıma ve raylı sistem yatırımlarını artırmaktır. Bu kapsamda filoya 231 yeni otobüs katıldı. Toplam 795 araçla Türkiye’nin en genç filolarından biri oluşturuldu. Ortalama yaş 5,1’e düşürüldü. Araçların büyük bölümü doğalgazlıdır. Yeni hatlar kuruldu, eski sistemdeki sınırlamalar kaldırıldı. Minibüs esnafıyla uzlaşarak kimseyi dışarıda bırakmadan bir sistem kuruldu. Çünkü yönetim, farklı kesimleri bir araya getirebildiği ölçüde başarılıdır. Teleferik projesi hayata geçirildi, yeni hatlar eklendi. Kırsal ulaşım güçlendirilerek yılda 2,5 milyon yolcuya hizmet verilmeye başlandı. Karamürsel ve Gölcük terminalleri de modern hale getirildi. Tüm bu yatırımlar, şehrin ulaşım altyapısını güçlendirmek ve Kocaeli’yi geleceğe taşımak içindir.”

Büyükakın sunumuna ulaşmak için tıklayın

Raporda binanın yıkımının nasıl gerçekleştiği anlatıldı. Yapım tarihi 2012 olan ve 2013’te yapı kullanım ruhsatı alan yedi katlı binanın enkazından alınan numuneler üzerinden yapılan tespitlere göre bina ana taşıyıcılarında kullanılan malzeme kalite değerlerinin proje değerlerinde ya da üstünde olduğu belirlendi. Ancak bina, altında oluşan boşluk nedeniyle 6-7 metre öne doğru zemine gömüldü ve ön cepheye doğru 45 dereceye yakın döndü. Arka cephe aksı ve radye temel ise zeminden 1,5 metre havaya kalktı. Bu nedenle ön cephedeki zemin ve asma kat kolonları kirişler ile birlikte kırıldı.

Raporda binanın bu aşamada çökmesinin nedeni; “Ani zemin çökmesi yani binanın radye temeli altında oluşan derin boşluğa doğru dalarak yekpare düşmesidir” diye açıklandı.

Raporda binanın devrilerek göçmesinde, bina geometrisi ve bina taşıyıcı sistemine ilişkin projelendirme ve yapım aşamalarının hiçbir etkisinin olmadığı vurgulandı.

Darıca-Gebze metro hattı: P7’de yüksek risk

Raporda binanın göçmesine neden olan boşluğun doğrudan bölgedeki metro inşaatının etkisiyle oluştuğu ayrıntılarıyla anlatıldı. Binanın altından Darıca-Gebze metro hattının geçtiği belirtilerek “Göçen binanın altında, metro taşıtına biniş ve inişin yapılacağı Akse Sapağı metro istasyonu peronları vardır ve bu göçen bina üç geniş istasyon tünellinden (P1+P7+P1) P7 orta tünelinin tam üstüne denk gelmektedir” denildi. Göçen binanın 70 metre doğusunda metro istasyonuna iniş yapısının başladığına, 30 metre batısında ise metro havalandırma bacasının bulunduğuna dikkat çekildi.

Rapora göre enkaz sonrasında parsel çevresinde yapılan sondajda yüzeyden 14 metre 30 santim altta P7 orta peron tünelinin kontak (dolgu) enjeksiyon betonuna rastlandı. Raporda “Metro kazısı enjeksiyon betonları üstündeki 3 metre derinlikte ise zeminde yer yer aşırı gevşeme olduğu ve/veya boşluk oluştuğu tespit edilmiştir” ifadeleri yer aldı.

Diğer yandan Kocaeli Üniversitesi’nin binanın göçmesinden önce yanındaki parsel için Temmuz 2025’te hazırladığı rapora atıf yapılarak Akse Sapağı metro istasyonunun P7 Peron Tüneli’nin üstünde “yüksek risk” kategorisinde olduğu anlatıldı.

Boşluk oluşumunda metro inşaatı etkisi tespiti

Rapor, yıkılan bina ve yanındaki binada oturan vatandaşların CİMER’e şikayetleri ile P7 tünel inşaatının tarihlerinin de paralellik taşıdığını ortaya koydu. Ulaştırma Bakanlığından alınan bilgilere yer verilen rapora göre, yıkılan binanın tam altında bulunan P7 Peron Tüneli için yapılan büyük çaplı kazıya 22 Mart 2025’te başlandı ve kazı çalışmaları çökmeden dört ay önce 29 Haziran 2025’te bitirildi. P7 Peron Tüneli’nin betonarme kaplamasına 17 Temmuz 2025’te başlandı, zemin göçmesinden bir ay önce 20 Eylül 2025’te bitirildi.

Raporda binanın devrilerek göçmesi ile metro inşaatı bağlantısına şöyle işaret edildi:

“P7 Peron tüneli kazısı ile paralel, göçen binadaki yatay ve düşey deplasmanlar (bir yapının veya zeminin özgün konumundan uzaklaşması) arttı. Göçmeye neden olan zemin boşluğunun ve devamındaki zemin boşluk ve gevşemelerinin, metro tünel kazıları nedeniyle örselenen ve doğal yapısı bozulan zeminde ve özellikle diğer tünellerden daha geniş ve yüksek olan P7 tipindeki peron orta tünelinin tepe noktasının üstünde (enjeksiyon betonlarından yaklaşık 11,5 metre üstünde oturan binanın altında) gerçekleşmesi nedeni ile 3008 ada 1 parseldeki binanın devrilerek göçmesine neden boşluk oluşumunda Akse Sapağı peron ve bağlantı tünelleri kazı ve inşasının etkisi olabileceği tespit edilmiştir.”

Bilirkişi raporunda yer alan kazılan tünelin siyah beyaz fotoğrafıBilirkişi raporunda yer alan kazılan tünelin siyah beyaz fotoğrafı

Kazılar hacim kaybına neden oldu: Acilen boşaltılmalıydı

Teknik raporlar incelendiğinde binanın yapıldığı 2013 öncesinde herhangi bir boşluk ya da zemin zayıflığı bulunmadığına dikkat çekildi. Buna karşın 2025 sonrasında metro tünel kazıları ile birlikte temel altında boşluk ve gevşek zemin gelişiminin başladığının kuvvetle muhtemel olduğu vurgulandı. Raporda “Dolayısıyla zemindeki zayıflamanın, metro kazıları sırasında gerçekleşen hacim kaybının neden olduğu oturma ve devamında gelişen boşluk oluşumu ile ilerlediği anlaşılmıştır” denildi.

Raporda Eylül 2025 itibarıyla yapının en az “Orta-Yüksek Hasar” düzeyinde bulunduğu, bu nedenle binanın acilen boşaltılması ve deprem güvenliği de dahil olmak üzere kapsamlı yapısal incelemeye tabi tutulması gerektiği, ancak bu müdahalelerin yapılmaması sonucunda deformasyonların ilerlediğine ve 29 Ekim tarihinde binanın çökerek yıkıldığına işaret edildi.

Raporun sonuç bölümünde yapılan tüm incelemeler dikkate alınarak şu tespitler yer aldı:

“Tünel kazılarının başlamasıyla birlikte yer altı suyu seviyesindeki değişimlerin de olası etkisiyle tünel üstü ile bina arasında kalan zemininde hacim kaybı oluştuğu, binanın ana yola bakan tarafında son 4-5 ay içerisinde beş santim civarında düşey ve yatay deplasmanın gerçekleştiği, 2025 Ekim ayının sonuna doğru zeminde oluşan hacim kaybının bina stabilitesini etkileyecek büyüklüğe ulaşmaya başladığı, sonunda da bina temelinin zeminle olan temasının giderek kaybolması neticesinde 29 Ekim 2025’te stabilitenin tamamen yitirilmesiyle binanın aşağı yönde çökerek devrildiği kanaatine varılmıştır.”

Binanın çökmesinden kimler kusurlu?

Bilirkişiler, yaşanan yıkımdan dolayı metro inşaatı yüklenici ana sorumlusu olan proje müdürü ve varsa bina ve binalara ilişkin ölçümleri takip ve değerlendirmede sorumlu teknik ve yetkili personeli “birinci derecede etkili” sorumlu olarak niteledi.

Raporda metro inşaatı ile ilgili “idare ve kontrol müşavirinin” riskli olarak sınıflandırıldığı anlaşılan yapı için koruyucu önlemlerin gereğince uygulanıp uygulanmadığının denetlenmesindeki özensizlik nedeniyle ikinci derecede etkili sorumlu olduğu vurgulandı. Raporda idare olarak tanımlanan metro inşaatını yapan Ulaştırma Bakanlığı.

Yıkılan bina ile ilgili kendisine iletilen hasar ve durum ile ilgili bilgileri değerlendirip gerekli tedbirleri almayan ve binaya geçici olarak boşalttırmayan Gebze Belediyesi personeli ile metro yüklenicisi ile ilgili teknik personeli de kusurlu bulundu. Raporda bu yetkililerin “ehli fenden beklenen özeni ve tedbiri göstermeyen sorumsuz davranışlarının, meydana gelen olay neticesindeki can kayıpları üstünde ikinci derecede etkili olduğu” belirtildi. Yıkılan binanın müteahhidi ve yapı denetim firmasına bir kusur atfedilmedi.

Ne olmuştu?

Daha önce Arslan Apartmanı’nın bulunduğu mahallede vatandaşların metro inşaatından dolayı evlerde çatlaklar oluştuğuna dair CİMER’e şikayette bulundukları ortaya çıkmıştı.

Gebze çöken binanın enkazı, önünde bekleyenler ile bir ambulans yandan görülüyorGebze çöken binanın enkazı, önünde bekleyenler ile bir ambulans yandan görülüyor

Bilirkişi raporunda da göçme gününden hemen önce binanın zemin katındaki iş yeri tarafından taşıyıcı kolonlarda belirgin deformasyon ve hasar oluştuğunun bildirilmesine rağmen yapı yüklenicisinin ve ilgili belediye ve metro inşaatı yüklenicisinin teknik görevlilerinin binayı gecikmeksizin tahliye ettirmeyerek “risk olmadığı” yönünde kanaat oluşturduğu belirtildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, 19 Kasım 2025’te TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda Gebze’de çöken binaya ilişkin yaptığı açıklamada, bir binada tünelin kazı ve destekleme aşamasının risk zamanı olduğunu, eğer bir deformasyon olacaksa o zaman olmasının beklendiğini belirterek 2 bin 229 binayı da kontrol ettiklerini, bu binalarda Bakanlığın önlem almasını gerektiren bir deformasyon görmediklerini söylemişti.

Uraloğlu,”Tünelde en ufak bir deformasyon yok, altını çiziyorum, tünelde en ufak bir çatlak yok ve tünelde en ufak bir su sızıntısı yok; özellikle bunu söylemek istiyorum. Burada biz yüzlerce kilometre metro yaptık ve bu anlamda da yeterince tecrübeye sahibiz. Hukuki süreç tamamlandıktan sonra bizim yapmamız gereken bir şey varsa da biz onu sizlerle paylaşacağız ve bunun gereğini de yapacağız” ifadelerini kullanmıştı.

ÇİFT VARDİYA İLE DURMAKSIZIN ÜRETİM

Körfezray Metro Projesi kapsamında hayata geçirilen Segment Fabrikası, güçlü teknik altyapısı ve yüksek üretim kapasitesiyle çalışmalarını aralıksız sürdürüyor. Toplam 12 bin metrekare kapalı alana sahip modern fabrikada 120 kalıptan oluşan 20 set segment kalıbı bulunuyor. Çift vardiya sistemiyle faaliyet gösteren fabrikada günlük ortalama 40 ring segment üretimi gerçekleştirilerek projeye kesintisiz katkı sağlanıyor.

6 BİN 754 RİNGLİK ÜRETİMLE GÜÇLÜ PERFORMANS

Bugün itibarıyla 6 bin 754 ring segment üretimi başarıyla tamamlanırken, proje süresince toplam 40 bin ring segment üretilmesi hedefleniyor. Planlanan takvim doğrultusunda ilerleyen üretim süreci, hem kalite hem de verimlilik açısından örnek bir performans ortaya koyuyor. Titizlikle üretilen segment ringler; Seka Metro çalışma sahası, İtfaiye Bölgesi stok alanı ve Fındıklı stok alanında güvenle muhafaza ediliyor.

METRO TÜNELLERİNDE SAĞLAM VE GÜVENLİ ALTYAPI

Üretilen segmentler, yüksek mühendislik standartlarına uygun olarak tasarlanıyor. İç çapı 5,70 metre, dış çapı 6,30 metre ve 30 santimetre kalınlığa sahip olan her bir ring, 5 ana parça ve 1 kilit segment olmak üzere toplam 6 parçadan oluşuyor. Yaklaşık 22,5 ton ağırlığındaki bir ringin üretiminde 8,5 metreküp C45/55 dayanım sınıfında beton kullanılıyor. Yüksek mukavemetli beton yapısı ve hassas kalıp teknolojisi sayesinde üretilen segmentler, tünel imalatında dayanıklılık, sızdırmazlık ve uzun ömürlü kullanım açısından üstün performans sunuyor.

ARAZİLER KAMULAŞTIRILACAK

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Emlak ve İstimlak Dairesi Başkanlığı Plan ve Bütçe Komisyonu tarafından sunulan rapor şöyle: “Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe İlçeleri sınırları içerisinde yer alan “Kocaeli Kuzey HRS Hattı 1. Aşama Projesi” kapsamında kalan taşınmazlardan özel mülkiyetlerin kamulaştırılması, kamu tüzel kişilikleri ile kamu kurumlarının mülkiyetinde bulunan taşınmazların trampa veya devir yoluyla edinilmesi…”

KOCAELİ METROSU PROJESİNDE KAZI FAALİYETİ HIZLANDI

Kentin ulaşım altyapısını güçlendirecek Körfezray Metro Projesi’nde sahadaki ilerleme her geçen gün somut olarak görülüyor. SEKA Devlet Hastanesi şantiyesinde kurulu 2 TBM, 6 Eylül 2025 tarihinden itibaren Otogar yönünde 24 saat esaslı kazı çalışmalarını sürdürüyor. Yine SEKA Devlet Hastanesi Şantiyesinden Derince Millet Bahçesi yönünde 8 Aralık 2025’ten bu yana bir TBM kazı çalışması yapıyordu. Derince yönüne kazı yapacak olan diğer TBM’nin de kurulumu tamamlandı, aktif olarak kazı faaliyetlerine başlatıldı. Böylece SEKA Devlet Hastanesi Şantiyesinden 2 adet TBM Otogar yönüne, 2 adet TBM de Derince yönüne kazı çalışmalarını eş zamanlı olarak sürdürüyor.

DERİNCE’DE TBM KURULUMU DEVAM EDİYOR

Derince Millet Bahçesi çalışma sahasına getirilen 2 adet TBM’nin kurulum çalışmaları ise devam ediyor. Dev köstebeklerin kısa süre içerisinde kazıya başlaması planlanıyor. Körfezray Metro Projesi’nin 28,7 kilometrelik ilk etabında yer alan 19 istasyondan 17’sinde çalışmalar eş zamanlı sürdürülürken, istasyon sahalarında kapama, fore kazık, dolgu ve zemin etüdü çalışmaları titizlikle yürütülüyor.

100 MİLYON LİRALIK YARDIM

Deprem bölgesindeki şantiyelerden bin personel ile 200’den fazla makine ve ekipmanın arama kurtarma çalışmalarına katıldığı, afet bölgesinde barınma ve yemek ihtiyacının karşılanmasına katkı sunulduğu belirtildi. Hatay Havalimanı pisti ile otoyol viyadük onarım çalışmalarına destek verildiği, bin 500 çadır ve 5 bin konteynerin depremzedelerin kullanımına sunulduğu kaydedildi. Gaziantep’teki şantiyede bin 500 kişinin barınma ve yemek ihtiyacı karşılanırken, çocuklar için palyaço etkinliği başta olmak üzere çeşitli sosyal etkinlikler düzenlendiği, camilerde kalan depremzedelere ve sokaklarda vatandaşlara sıcak yemek dağıtıldığı, kıyafet ve hijyen desteği sağlanıp, jeneratör temin edildiği ifade edildi. Ayrıca İspanya’nın Madrid kentinde toplanan bağışların da deprem bölgesine ulaştırıldığı belirtildi. Yapılan toplam yardımın yaklaşık 100 milyon TL’ye ulaştığı kaydedildi.

KÖRFEZRAY’DA İLK ETAP 2028’DE HİZMETE GİRECEK

Öte yandan, Kocaeli’de yapımı süren ve kentin kuzey yakasını birleştirecek Körfezray Metro Projesi’nde çalışmalar hızla devam ediyor. Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe ilçelerini birbirine bağlayacak yaklaşık 27 kilometrelik hat, 18 istasyondan oluşacak. Yaklaşık 2,2 milyar dolarlık yatırımla hayata geçirilen projenin ilk etabının 2028’de, tamamının ise 2029’da hizmete girmesi hedefleniyor. Sanayi bölgeleri ile yerleşim alanları arasında entegre ulaşım sağlayacak hattın günlük 300 bin yolcu kapasitesiyle D-100 kara yolu trafiğini önemli ölçüde rahatlatması bekleniyor. Ayrıca hattın kapasitesinin ilerleyen yıllarda 500 bine ulaşması öngörülüyor. Metro; tren, tramvay, otogar ve deniz ulaşımıyla entegre çalışacak.

CENGİZ TOPEL SON DURAK

Kocaeli metrosunun açılış yılında günde yaklaşık 300 bin yolcu, ilerleyen yıllarda günde 500 bin yolcuyu taşıması bekleniyor. İki etaptan oluşacak Kocaeli metrosunun ilk etabı; Tüpraş Petkim’den başlayarak Derince üzerinden Millet Bahçesi ve Seka Park’ın kapsamlı yeşil alanlarını kat ederek kent merkezine erişecek. Kent merkezine ulaştıktan sonra, Kocaeli Otogarı’na uğrayarak yolculuğunu İzmit Doğu İstasyonu’nda sonlandıracak. Projenin ikinci etabı ise Atalar Mahallesi’nden başlayarak Kocaeli Fuar Merkezi’ne ve Cengiz Topel Havalimanı’na ulaşacak.

18 İSTASYON YER ALACAK

Kocaeli metrosu projesinin ilk etabı 27,1 kilometreden oluşacak. Tüpraş Petkim-İzmit Doğu istasyonları arasındaki toplam mesafe 18 istasyon ile 2,7 kilometrelik depo bağlantı hattından meydana gelecek. Metro projesinin ikinci etabı ise ilk etabın üzerine inşa edilerek, 8.25 kilometre uzunluğunda ve 6 istasyonda hizmet verecek. Derince Eğitim Araştırma Hastanesi-Otogar arası TBM kazılarının nisan 2027’de, tüm kazıları ise nisan 2028’de tamamlanması planlanıyor.

ÇALIŞMALAR DEVAM EDİYOR

Kocaeli metrosu projesinde çalışmalar devam ederken; geçtiğimiz günlerde kamuoyuna yansıyan haberlerde Derince ’ye 2 TBM’nin daha kurulacağı belirtilmişti. Ayrıca, söz konusu proje için Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin ocak ayındaki meclis toplantısında Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe’de yer alan taşınmazlardan özel mülkiyetlerin kamulaştırılması, kamu tüzel kişilikleri ile kamu kurumlarının mülkiyetinde bulunan taşınmazların trampa veya devir yoluyla edinilmesine kadar verilmişti.

121 MİLYAR TL ÖDENEK AYRILDI

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan metro hattı, Strateji ve Bütçe Başkanlığı’nın yatırım programında da yer aldı. Buna göre; Kocaeli Kuzey HRS Hattı-1. Etap projesinde 2026 yılı için 11 milyar 318 milyon 774 bin liralık ödenek ayrıldı. 2029 yılında tamamlanması beklenen Kocaeli metrosuna 57 milyar 229 milyon 267 bin TL’si dış kredi olmak üzere toplamda 121 milyar 763 milyon 944 bin TL değerinde ödenek ayrıldı.

KAMU KURUMLARINA DEVİR

Emlak ve İstimlak Daire Başkanlığı’nın teklifi kapsamında gündeme gelecek 130. madde şöyle: “İlimiz Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe İlçeleri sınırları içerisinde yer alan “Kocaeli Kuzey HRS Hattı 1. Aşama Projesi” kapsamında kalan taşınmazlardan özel mülkiyetlerin kamulaştırılması, kamu tüzel kişilikleri ile kamu kurumlarının mülkiyetinde bulunan taşınmazların trampa veya devir yoluyla edinilmesi ile ilgili teklifi.”

BİNA YIKILDI, ORTADA RAPOR YOK

​Konuşmasında projenin yüklenici firması olan Eze İnşaat’a yönelik sert eleştirilerde bulunan Gergerlioğlu, firmanın Gebze-Darıca metro hattındaki sicilini hatırlattı. Gebze’de sabah saatlerinde bir binanın çökmesi sonucu aynı aileden 4 kişinin hayatını kaybettiği olayı cinayet olarak nitelendiren Gergerlioğlu; ​”Gebze’deki facianın üzerinden 70 güne yakın süre geçti, hala rapor çıkmadı. Unutturulmak isteniyor. Aynı firma şimdi burada, eski binaların altından geçen bir hat inşa ediyor. Gebze’deki o acı olaydan dolayı Kocaeli halkı adına son derece tedirginiz.” ifadelerini kullandı.

​“ESKİ BİNALARIN ALTINDAN GEÇİYORSUNUZ”

​Metro hattının İzmit’ten başlayarak Kuruçeşme, Derince ve Körfez güzergahında binlerce evin altından geçeceğini hatırlatan Gergerlioğlu, teknik yeterlilik ve güvenlik önlemleri konusunda yetkililere seslenerek,  “Yerin altında ilerlerken bir sürü eski apartmanın temelinin altından geçiyorsunuz. Teknik donanımınız yeterli mi?”  Yeterli güvenlik önlemleri alınmış mı? Kocaeli halkının can güvenliği konusunda gereken işler yapıldı mı? Tarihi eserlerin çıktığı bu bölgede yeni bir tehlike kapıda mı?” sorularını yöneltti.

METRO YAPILSIN AMA ÖNCELİK CAN GÜVENLİĞİ

​Gergerlioğlu, ulaşım yatırımlarına karşı olmadıklarını ancak insan hayatının her şeyden önemli olduğunu belirterek; “Sloganlarda ‘Yeşili koruyoruz, geleceğe yol açıyoruz’ deniliyor. Tamam, metro yapılsın, kimsenin itirazı yok. Ancak halkın sağlığı ve güvenliği için tüm önlemlerin eksiksiz alındığından emin olmak zorundayız. Şimdiden uyarıyoruz; bir facia daha yaşanmasın!” ifadelerini kullandı.

BÜYÜKŞEHİR’İN YÜKÜNÜ PAYLAŞMALIYIZ

Tütünçiftlik Kent Meydanı’nda yapılacak olan metro durağı yerinin Büyükşehir Belediyesi’ne devri ile ilgili de konuşan Başkan Şener Söğüt, “Metro projesi Bakanlık ve Büyükşehir Belediyemiz işbirliği ile yürütülüyor. Kamulaştırmalarla ilgili de yük büyük ölçüde Kocaeli Büyükşehir Belediyemizde. İlçe belediyeleri olarak bu yükü paylaşmamız gerekiyor.

HER ŞEYİN ÖNÜNDE TUTUYORUZ

Meydandaki alan karşılık İlimtepe bölgesinde bir arsa ve bir miktar para alacağız. Muhalefetteki arkadaşlarımızın dediği gibi isteseydik çok daha yüksek bedeller talep edebilirdik. Arsa değerlerini yukarı çekerek süreci zorlaştırabilirdik. Ancak bu, projenin yavaşlaması anlamına gelirdi. Biz Körfez’e kazandırılacak bu büyük projeyi her şeyin önünde tutuyoruz.

GEREKİRSE BEDELSİZ VERİRDİK

Biz her konuya ‘kim kazanır’ diye değil, ‘Körfez nasıl kazanır’ diye bakıyoruz. Metro projesi Körfez’e ve Körfezlilere katkı sağlayacak çok önemli bir yatırımdır. Ulaşıma kalite getirecek, zaman planlamasını güçlendirecek ve bu şehre değer katacaktır. “Eğer ‘kamulaştırma maliyeti çıkarmayın’ denilseydi, bedelsiz verilmesi için konuyu meclise getirmekten çekinmezdim. Ticari bir faaliyet yürütmüyoruz. Önemli olan Körfez’e değer katacak bir projeyi kazandırmaktır” dedi.

YENİ KOMİSYON ÜYELERİ SEÇİLDİ

Toplantıda Denetim Komisyonu üye seçimleri de gerçekleştirildi. Yapılan oylama sonucunda Denetim Komisyonu üyeliklerine Nebahat Çelik, Mehmet Ak ve Burcu Tekin seçildi. Ayrıca, Emlak ve İstimlak Müdürlüğü isminin, görev alanını daha kapsayıcı hale getirmek amacıyla Harita ve Planlama Müdürlüğü olarak değiştirilmesi oy birliğiyle kabul edildi. Körfez Belediyesi’nin 2026 yılı ilk meclis toplantısı, gündem maddelerinin görüşülmesinin ardından sona erdi.

ÇALIŞMALAR DURDURULMUŞTU

İzmitli diş hekimi Sedat Tunacan’ın paylaşımı sonrası kamuoyuna yansıyan gelişme sonrası kurtarma kazısı için çalışmalar başlatılmıştı. Kültür ve Turizm Bakanlığı’na bağlı Kocaeli Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu’nun almış olduğu kararla metro projesinin Cumhuriyet Parkı’ndaki çalışmaları durdurulmuştu.

ÇALIŞMALAR YENİDEN BAŞLIYOR

Kocaeli Barış Gazetesi’nden Sebahattin Aydın’ın haberine göre, Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu’na bağlı ekipler tarafından toplantı yapılarak karar verildi. Buna göre, durdurulan metro hattındaki çalışmalar Kocaeli Müze Müdürlüğü’nün gözetiminde yeninden başlayacak. Mezar taşı olduğu öne sürülen tarihi eserler alandan alınarak müzeye taşındı.

Kocaeli metrosu kazısında Cumhuriyet Parkı’ndan tarih fışkırdı!

“CUMHURİYET MEYDANI’NDAN TARİH FIŞKIRDI”

Diş hekimi Sedat Tunacan sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda; “Kısa bir süre önce İzmit kazılarının inşaatlarının mutlaka denetlenmesi gerektiğini çünkü İzmit’in antik adının Nikomedia olduğunu ve buranın da Doğu Roma İmparatorluğunun başkenti olduğunu, buralardan mutlaka antik eserler çıkacağını belirten paylaşım yapmıştım.
Geçen zaman beni haklı çıkardı ve cumhuriyet meydanından tarih fışkırdı. Olayların gelişimini anlatayım.
22 Aralık pazartesi öğle saatlerinde değerli ağabeyim fotoğraf sanatçısı Kemal Kaya telefonla aradı ve cumhuriyet meydanında eski eserler gördüğünü söyledi.

KURTARMA KAZISI YAPILACAK

Ben hemen olay yerine giderek Kemal ağabeyimle buluştum ve eserlerin fotoğrafını çekerek arkeoloji müzesini aradım. Mevzuata göre müze uzmanlarının bu alanda inceleme yapıp fotoğraflı rapor hazırlaması ve konunun anıtlar kurulunda görüşülmesi gerekiyordu. Anıtlar kurulu bu inşaat hakkında bir karar verecek. Durduracak veya devam ettirecek. Ancak tecrübe ile sabittir ki çalışmaların devamı kararı çıkacaktır.

Kısa bir süre sonra müzeden elemanlar geldi, hafriyatta incelemeler yapıp fotoğraf çektiler ve ertesi gün bu alanda kurtarma kazısı şeklinde çalışma yapacaklarını söylediler. Hafriyatta görevli çalışanlar müzecilerin ve bizim gelişimimizden biraz rahatsız oldular ancak müzecilere yardımcı oldular. Aslında yasal görevleri de budur zaten. Umarım bu eserler yok edilmeden gereken çalışmalar yapılır. Bakalım bundan sonra ne gibi gelişmeler olacak.”

TBM KAZI MAKİNELERİ

İzmit’teki metro inşaatıyla ilgili konuşan Tahir Büyükakın, “İzmit’te metro 35 metre yerin altından geçiyor. TBM makineleri kazdıkları alanda mırkık toprağı kazıp yerine beton atıyor. Bu bölgelerde zemin çok daha sağlamlaşmış oluyor. Önce binaları iyileştir, sonra metro yap diyorlar. Roma’da kolezyumun altında metro yapıldı. O zaman orada da metro yapmamak lazım. Bu şehre metro yapma, trafikten şikayet et. Bu nasıl olacak? Böyle olmaz ki” dedi.

KÖRFEZRAY GÜZERGAHI

İmar ve Bayındırlık Komisyonu tarafından hazırlanan bu rapor, 16 Ekim tarihli meclis toplantısında oy çokluğuyla kabul edildi. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Körfezray (Kocaeli Kuzey HRS) güzergahına ilişkin itirazları değerlendirdiği raporda, İzmit Belediye Başkanı ve Büyükşehir CHP Grup Başkanvekili Fatma Kaplan Hürriyet’in itirazları da yer aldı. Hürriyet’in itirazlarını inceleyen Büyükşehir Belediyesi İmar ve Bayındırlık Komisyonu, eleştirilere tek tek yanıt verdi.

HÜRRİYET HIZLI TRAMVAY DEMİŞTİ

Hürriyet, İzmit Belediyesi’nin görüşünün alınmadığını, İzmit’te HRS hattının bir otobüs güzergahı gibi kıvrıla kıvrıla ve yerleşim yerlerinin altından geçirilmesinin vatandaşı tedirgin ettiği, ayrıca istasyon çıkışlarının İzmit’teki kısıtlı açık ve yeşil alanlarda düzenlendiğini belirtti. Ayrıca Hürriyet, yapımı planlanan düzenleme “metro” olarak ifade edilse de ‘HRS-Hızlı Raylı Sistemi’nin sadece hızlı tramvay olduğu, aslında tramvayın biraz daha hızlı olduğu, metro sisteminin tamamen kendine ait hatlarda ve genellikle yer altında çalışan yüksek kapasiteli olduğu ifadeleri raporda yer aldı.Körfezray tartışmasında Hürriyet eleştirdi, Büyükşehir cevapladı.

ULAŞIM MASTER PLANI

İstasyon yeri olarak projelendirilen meydan, park ve imar yolu alanlarındaki düzenlemelerin İzmit Belediyesi onayına tabi olmasına ilişkin plan notu ile sorumluluğu İzmit Belediyesi’ne ait alanlara gizlice el atıldığı, hazır olan projelerin uygulanmasının engellendiğini belirten Hürriyet, hatların yanlış konumlanarak gereksiz istasyon yerleri, mevcut planlı alan ve donatı işlevlerinin gereksiz şekilde kısıtlandığı, hat ve istasyonların yoğun yapılaşmış alanlarda konumlanması sonucu ulaşım ve otopark çözümlemelerinin yapılmadığı ifadeleri itiraz dilekçesinde yer aldı. Hürriyet ayrıca 50 yıllık ulaşım master planı hazırlanması gerektiğini, İzmit’te kısa mesafelerde duraklayan ve yer altından geçirilen ikinci bir tramvaya ihtiyaç olmadığı gerekçeleriyle yaptığı itiraz meclis kararında yer aldı.

14 FARKLI PLAN YAPILDI

Büyükşehir Belediyesi, Hürriyet’in eleştirilerine cevap verdi. Cevapta, Türkiye’de ilk defa Kocaeli özelinde lojistik ana planı hazırlandığı belirtilerek, “Çevre Düzeni Planlarının oluşturulması ile birlikte 1/25,000 ve 1/5000 ölçekli Nazım İmar Planlarının oluşturulması gibi çok önemli mekansal planlama çalışmaları tamamlanmıştır” ifadelerine yer verildi. 2006-2024 yılları arasında 14 farklı plan yapıldığı belirtilen açıklamada “2053 Kocaeli Ulaşım Ana Planı” ile ilgili plan ve bütçe ile ulaşım ortak komisyon raporunun belediye meclisi tarafından 2024 yılında oybirliği ile kabul edildiği, yine 2024 yılında UKOME kararıyla ulaşım ana planı revizyonu tamamlandığının tespit edildiği ifadeleri yer aldı.

“EN ELVERİŞLİ OLAN SEÇENEK BELİRLENDİ”

Güzergah ile ilgili eleştirilere de verilen cevapta, Kuzey HRS hattı güncel güzergahı belirlenirken alternatifler oluşturulduğu, alternatiflerin arasından kişi başına ortalama toplu taşıma aktarma oranı, ortalama aktarma süresi, günlük toplam toplu taşıma yolculuk sayısı, tahmini hat yapım maliyeti gibi parametrelerinin yanı sıra karbonmonoksit, hidrokarbon, azot oksitler ile partikül gibi kriterler doğrultusunda en elverişli olan seçenek belirlendiği tespit edildiği ifadeleri kararda yer aldı. Yapılacak hat kapsamında ulaşım ana planında öngörülen kavramsal güzergahların ayrı ayrı test edildiği belirtilerek, “Tüm seçeneklerin değerlendirme kriterleri doğrultusunda bütün ayrıntıları ile karşılaştırıldığı anlaşılmıştır” ifadelerine yer verildi.

“YAPI STOKU UZMANLARCA TEK TEK İNCELENDİ”

Yapılan istasyonlar tekniği gereği aç-kapa veya kısmi aç-kapa metotları ile imal edileceği, inşaatları tamamlanan tüm istasyonlar bulundukları alanın fonksiyonunda bir değişikliğe sebep olmayacağı, yeşil alan, park, meydan, otopark vb. kullanımın tamamında değişiklik olmadan erişim sağlanacağı anlaşıldığı ifade edilen kararda, güzergah üzerindeki yapıların durumu da yer aldı. Hat boyunca yer alan bina, okul, cami, trafo, üstgeçitler de dahil olmak üzere tüm yapı stokunun uzman personellerce tek tek incelendiği, gerekli tetkikler yapıldığı, fotoğraflanarak kayıt altına alındığı ve rapor haline getirildiği belirtildi.

“RİSK OLUŞTURACAK BİR DURUMLA KARŞILAŞILMADI”

Rapor kapsamında toplamda 6 bin 500-6 bin 600 adet yapının tespiti tamamlandığı, son güzergah revizeleriyle birlikte 500-600 adet ek yapı tespitine de başlandığı belirtilerek, “Bu bağlamda, bu aşamada risk oluşturacak bir durumla karşılaşılmadığı belirlenmiştir” ifadelerine yer verildi. Zemin ile ilgili ise, “Körfezray projesinin jeololojik-jeoteknik raporları tamamlanmış olup, tünel ve istasyon yapılarının zemin birimlerini ve parametrelerini belirlemek amacı ile toplamda 7 bin 595 metre derinliğinde 167 adet temel araştırma sondajı yapılmış olup, güzergah tünel jeolojisi netleştirilmiştir” denildi.

“ARAÇ YÜZEYE ÇIKMIYOR”

Proje kapsamında aracın yüzeye çıkmadığı, tamamının 30-40 metre derinlikte yer altında, yaklaşık 28 kilometrelik çift tüp tünel inşa edilerek diğer ulaşım türlerinden tamamen tecritli ve aynı zamanda entegre bir ulaşım sağladığının belirtildiği kararda, Hürriyet’in itirazlarının İmar ve Bayındırlık Komisyonu tarafından uygun görülmediği bildirildi.

İLK İSTASYON YERİ YILDIZLI CAMİ’YMİŞ

Özgür Kocaeli’den Nazım Özgün Erbulan’ın haberine göre, yıkımın meydana geldiği binaya yakın mesafede bulunan metronun Akse Sapağı İstasyonuyla ilgili özel bir şirket tarafından hazırlanan ve kabul edilip şartname dosyasında yayınlanan raporda ilk güzergahın Yıldızlı Cami’nin yakınında konumlandırıldığı, Gebze Stadyum istasyonun güzergaha eklenmesiyle bu alana kaydırıldığı ifadeleri yer aldı.

KAMULAŞTIRMA SONRASI TAHLİYE

Raporda kamulaştırma ile ilgili, “3005 ada 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 22 nolu parseller; 3004 ada, 10, 11, 12, 13, 14 no lu parseller; 2996 ada 10, 11 nolu parsellerin kamulaştırılması gerekmektedir” ifadelerine yer verilirken bu adaların yıkılan binanın tam karşısındaki binaları kapsadığı, ayrıca yıkılan binadan 2 gün sonra çatlak nedeniyle boşaltılan binanın da tahliye kararı alınan binalardan biri olduğu görüldü. Söz konusu kamulaştırma işlemlerinin yapılıp yapılmadığı ile ilgili henüz bilgi edinilemedi. Jeofizik, kazı, jeoteknik ve temel etüdü raporlarının yer aldığı şartnamede binanın yıkılmasından 2 gün sonra çatlak oluştuğu iddia edilen binanın da aralarında bulunduğu ada için, kamulaştırma ardından da tahliye edilmesi gerektiği ifadeleri Akse Sapağı İstasyonu Kazı İksa Raporu’nda yer aldı.

RAPORDA UYARLARA YER VERİLMİŞ

Raporda, kamulaştırma alanlarıyla ilgili, “Kamulaştırma çalışmaları kapsamında taralı yapılar tahliye edilecek olup, istasyona gelecek maksimum sürsarj yükü 9,8 m uzaklıkta yer alan 4 katlı yapıya ait 50 kPa’dır” ifadelerine yer verildi. Uyarıların da yer aldığı raporda, “Kazı esnasında kazı iksa elemanlarındaki ve çevre yapılardaki deplasmanları düzenli olarak takip edebilmek için uygun bir enstrümantasyon sisteminin kurulması önerilmektedir. Bu bağlamda, bölgede gerçekleştirilecek kazıya başlamadan en az 4-6 hafta önce, kazı alanının çevresinde bulunan binaların (inşa halinde olan binalar da dahil olmak üzere) mevcut durum kontrolünün yapılması ve kazı esnasında düzenli olarak yapılacak okumalar ile ilgili binalara ve kazı iksa sistemine ait deplasmanların takip edilmesi ve sonuçlarının değerlendirilerek gerekmesi durumunda uygun önlemlerin vakit kaybedilmeden alınması uygun olacaktır. Oluşacak deplasmanların gözlemlenmesine yönelik olarak uygun bir enstrümentasyon sisteminin kurulması önerilmektedir” ifadelerine de yer verildi.

BİNANIN ONARIMI YÜKLENİCİ FİRMAYA

2017 yılında Gebze Darıca Metrosu’na ilişkin hazırlanan raporda birçok önleme yer verildiği de ifade edildi. Binanın zarar görmesi halinde onarımının yükleniciyi firmaya ait olduğu açıklanan raporda; “Bir bina/yapı tünel delme işleri veya diğer kazı işleri sırasında zarar gördüğü veya zarar görme olasılığı olduğu taktirde, yüklenici bina/yapı sakinlerinin ve eşyalarının geçici veya kalıcı olarak yakın bir yerdeki aynı kalitede başka yerlere nakli geri naklinin yüklenici tarafından yapılacağı gibi ifadeler dikkat çekti.

BİLİMSEL VERİ AÇIKLANMADI

Bölge sakinlerinin metro çalışmasının ardından binalarında çatlaklar oluştuğuna dair CİMER’e şikâyette bulunduğu ortaya çıktı. “Metro çalışması nedeniyle mi bu facia yaşandı” sorusu akıllara gelirken, henüz resmi olarak facianın neden yaşandığına dair bilimsel bir veri açıklanmadı.

İDDİLARA BAKANLIKTAN YANIT

Halk TV’nin sorularına yanıt veren Ulaştırma Bakanlığı kaynakları, bölgedeki metro inşaatının bir buçuk sene önce tamamlandığını ve halihazırda bir kazı olmadığını söyledi. Ray döşendiği ve elektrik hatlarının bağlanmasıyla da, metronun yakında açılacağı bildirildi.

Kaynaklar, metronun üzerindeki yolda bir çatlak olmadığını ve bir tek yıkılan binanın ayakta durmadığını söyledi. Öte yandan Bakanlık kaynakları, diğer binalarda bir yıkım olmaması nedeniyle ‘sorun’un yıkılan binada olduğunu ifade etti.

Binanın durduğu zeminin kötü, kontrolsüz dolgu ve suya dolgun ortamda olduğunu söyleyen kaynaklar, binanın temelinin güçlendirilmemesini büyük bir zafiyet olarak niteledi. Kaynaklar, yıkılan binada AFAD’ın çektiği görüntüde de suyun sıvılaştığının görüldüğü aktardı. Metro tünelinde ‘bir damla’ bile su olmadığını belirten kaynaklar, binanın altının ‘göl gibi’ olmasının vahim olduğunun altını çizdi.

DİĞER İKİ TBM’NİN MONTAJI SÜRÜYOR

Projenin devamında görev alacak TBM-3 ve TBM-4, Seka Devlet Hastanesi’nden Derince Millet Bahçesi yönüne kazı yapacak. Her iki makinenin kurulum çalışmaları devam ediyor. TBM-3 ve TBM-4 makinelerinin Kasım ayı içinde devreye alınması planlanıyor. Aynı şekilde Derince Millet Bahçesi’nden Tüpraş-Petkim hattına yönlendirilecek TBM-5 ve TBM-6’nın da altyapı hazırlıkları sürüyor.  TBM-5 ve TBM-6’nın Kasım ayı içerisinde kurulumuna başlanması, Aralık ayı içinde de devreye alınması planlanıyor.

13 İSTASYONDA AKTİF SAHA ÇALIŞMASI

Körfezray Projesi’nin 27 kilometrelik ilk etabında 18 istasyon yer alıyor. Şu anda 13 istasyonda kapama, fore kazık, dolgu ve zemin etüdü çalışmaları sürüyor. Kalan 5 istasyonda ise saha uygulamalarına henüz başlanmadı. Kazı çalışmalarıyla eş zamanlı ilerleyen bu istasyon süreçleri, hattın genel inşaat programına uygun şekilde planlanıyor.

KOCAELİ’NİN GELECEĞİNE YÖN VERECEK

Körfezray Metro Projesi; Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe ilçelerini modern bir raylı sistemle birbirine bağlayacak. Tamamlandığında şehir içi trafiğini büyük ölçüde rahatlatacak olan Körfezray’da gelinen aşama, projenin ne kadar planlı ve kararlı bir şekilde ilerlediğini gözler önüne seriyor.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi İmar ve Bayındırlık Komisyonu tarafından gündeme gelen maddede şu ifadeler yer aldı: “İmar ve Bayındırlık Komisyonu’nun, Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe Belediyeleri sınırları içerisinde yer alan Kocaeli Kuzey HRS Hattı “Güzergâh ve İstasyon Yerleşim Planı” nın imar planlarına aktarılmasını içeren, Belediyemiz Meclisinin 19.06.2025 tarih ve 364 sayılı kararı ile kabul edilen 1/25000 ve 1/5000 ölçekli nazım ile 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliği teklifine yasal askı süresi içerisinde yapılan itirazların değerlendirilmesi ile ilgili raporu.”

KASIM AYI SONUNA KADAR MONTAJ TAMAMLANACAK

Seka Devlet Hastanesi’nden Otogar yönüne TBM-1 ve TBM-2 numaralı makinelerin kurulumu ve kazı çalışmalarına başlanmasının ardından önemli bir gelişme daha yaşandı. Geçtiğimiz gün, Seka Devlet Hastanesi İstasyonu’nda TBM-3 ve TBM-4 cihazlarının kurulumuna başlandı. Dev köstebeklerden TBM-3 ve TBM-4, Derince Millet Bahçesi yönünde tünel açacak. Bu iki köstebeğin montaj süreci devam ediyor. Kurulum işlemlerinin kasım ayı sonuna kadar tamamlanması ve tünel açma çalışmalarının eş zamanlı bir şekilde devam etmesi hedefleniyor.

GÜÇLÜ İLERLEME PLANLANIYOR

Derince Millet Bahçesi’nden Tüpraş-Petkim hattını açacak TBM-5 ve TBM-6’nın ise altyapı hazırlıkları tamamlanmak üzere. Son 2 TBM’nin de kasım ayı içinde kurulumuna başlanması bekleniyor. Tüm cihazların kurulmasının ardından toplam 6 TBM ile Körfezray’ın tünel kazıları tüm hızıyla devam edecek.

BÜYÜKAKIN: KÖRFEZRAY’DA YENİ BİR AŞAMA

Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Doç. Dr. Tahir Büyükakın, “Körfezray’da yeni bir aşama” diyerek projenin şehir için önemine dikkat çekti. Başkan Büyükakın, “Seka Devlet Hastanesi İstasyonu’ndan Derince yönüne ilerleyecek 3 ve 4 numaralı dev TBM’nin kurulumu başladı. Daha önce İzmit yönünde 2 TBM kazılarına başlamıştı. Şimdi ise Derince hattını açacak yeni dev köstebekler hazırlık aşamasında. Körfezray’ın kalbini oluşturan bu tüneller, Kocaeli’nin ulaşımda yeni çağını açacak” dedi.

Kocaeli Metrosu olarak adlandırılan, resmi adı KörfezRay olan Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistem (LRT) Hattı Projesi ve Fizibilite Etüdü 2014 yılında yapıldı.
Söz konusu projede metro durağı için Milli İrade Meydanı seçildi.
O zamanki adı Perşembe Pazarı’ydı.
Söz konusu durağın görselleri dahi hazırlandı.
Ancak Perşembe Pazarı alanı atıl görünüyordu.
Haftada bir gün pazar kurulması ve 4-5 yılda bir yapılan siyasi mitingler haricinde hiçbir işe yaramıyordu.
Belediyenin metro filan bekleyecek takati de kalmamıştı.
Daha önce dillendirilen 41 katlı otel filan zaten tarihin tozlu raflarında yerini almıştı.
Muhteşem bir proje hazırlandı.
Büyük bölümü demonte olacak dendi.
Bir anda amfi tiyatro olacaktı.
Başka bir anda konser sahnesine dönüşecekti.
Kocaeli Büyükşehir Belediyesi metro projesi ortada hiç yokmuş gibi alelacele bir kararla Milli İrade Meydanı’nı inşa etmeye başladı.
Demonte yapıları filan göremedik.
Ankara’dan gönderilen Yaşar Konut isimli müteahhit bıraktı, kaçtı gitti.
İşlerin bir bölümü büyükşehire kaldı.
Birkaç ay önce dahi meydanın güneye bakan bölümünde bina inşaatı vardı.

Meydan çalışmaları tamamlanmamışken Kocaeli’de metro çalışmaları başladı.
2014 yılında “en uygun durak yeridir” denilen bölgede büyükşehir belediyesi Milli İrade Meydanı’nı inşat ettiği için durak yeri Anıtpark’a kaydırıldı.
Kentin nefes alabildiği yemyeşil alan bir anda dev bir şantiye oldu.
İnşaat tamamlandıktan sonra nasıl olacak büyük merak konusu.
Ancak Milli İrade Meydanı’ndan dolayı tedirginlik var.
Halen daha sokakta Milli İrade Meydanı’nın büyük bir beton yığını olduğunu, büyükşehirin gösterdiği yeşilden pek eser olmadığını düşünenler var.
Anıtpark metro durağının üstyapısında da gri bir beton görüntüsü vatandaşları pek de şaşırtmayacak.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nde Milli İrade Meydanı kararını alel acele kim aldı?
Metro projesi ve metro durağı neden hiç düşünülmedi?
Anıtpark’ın bugün bu hale gelmesinde kimin hatası var?
Metro durağı inşaatı ile Milli İrade Meydanı inşaatı birlikte yapılamaz mıydı?
Bunları bir kenara not alıp devam edelim.

Benzer bir durum Derince Millet Bahçesi için geçerli.
Malum kentin gönlünde ayrı bir yeri olan İsmetpaşa Stadyumu yıkıldıktan sonra bölgede millet bahçesi inşa edildi.
Ne mutlu ki bu dev alan TOKİ’ye verilmedi, müteahhitlere peşkeş çekilmedi ve yeşil alan olarak kaldı.
Bu işte kimin katkısı varsa helal olsun.
Ancak yine ortada bir hesap hatası var.

Derince Millet Bahçesi yaklaşık 2 yıl önce tamamlandı.
5 yıl önce ihalesi yapılmıştı.
Dolar kuruyla oranlarsak bugünün parasıyla 50 milyon liraya yakın para harcandı.
Peki sonra ne oldu?
KörfezRay projesi başladı.
Derince’deki durak nerede?
Elbette millet bahçesinde.
Derince Millet Bahçesi’nin güney kısmında dev bir şantiye kuruldu.
Metro durağı inşaatı başladı.
Henüz 1 yıl önce milyonlar ödenerek tamamlanmış Derince Millet Bahçesi’nin en göz önünde olan bölümü yıkıldı.
Harcanan milyonların bir bölümü çöpe gitti.

Derince Millet Bahçesi inşaatında metro durağı neden düşünülmedi?
Burada harcanan ve bugün çöp olan paraların hesabını kim verecek?
Metro durağı inşaatı ile Derince Millet Bahçesi inşaatı birlikte yapılamaz mıydı?
Bunları da ekleyelim notumaza.
Ve ortaya bir hesap çıkaralım.

Hem Derince’de hem de İzmit’te ortaya çıkan bu kamu zararları kimin hesabına yazılacak?
Bunların bedelini kim ödeyecek?
Kamunun parasını harcamak bu kadar kolay mı?
“Buraya meydan yapalım.”
“Yaptık.”
“Aaa metro geldi. Meydanın altına durak yapabilirdik ama olsun. Karşıdaki parkı yıkalım, oraya yapalım.”
“Buraya da millet bahçesi yapalım.”
“Yaptık.”
“Aaa metro geldi. Peyzaja milyonlar harcamıştık ama olsun. Şu geniş alanı yıkalım, oraya da bir durak yapalım.”

BÜYÜKAKIN: ŞİMDİDEN HAYIRLI OLSUN

Projenin önemine vurgu yapan Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Doç.Dr.Tahir Büyükakın şehrimizin asırlık ulaşım ihtiyacını karşılayacak Körfezray Metrosu’nda tarihi bir adım attıklarını belirterek, “Dev makineler kazıya hazır. Bu eser; sadece Kocaeli’nin değil, Türkiye’nin gücünün, iradesinin ve vizyonunun bir göstergesidir. Biz, günü kurtarmak için değil; gelecek nesillere güçlü bir Kocaeli, güçlü bir Türkiye bırakmak için çalışıyoruz. Şimdiden hayırlı olsun” ifadesini kullandı.

7 YILDIR BİTİRİLEMEYEN PROJEYİ İNCELEYECEK

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yapımına 2018 yılında başlanan Gebze Metro Hattı Projesi’ni inceleyecek. Gebze OSB’den başlayarak Darıca Sahili’ne ulaşacak metro hattındaki çalışmalar 7 yıldır bitirilemezken, söz konusu projenin 2026 yılında tamamlanması bekleniyor. Gebze OSB- Darıca Sahil Metro Hattı’nın tamamlandıktan sonra Marmaray’a entegre olması planlanıyor.

KÖRFEZRAY PROJESİNİ DE ZİYARET EDECEK

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun bir diğer ziyaretinin de Körfez’den başlayarak Kartepe’ye kadar uzanacak Kuzey Metro Hattı Projesi’ne (Körfezray) olması ön görülüyor. Metro projesi nedeniyle kentin farklı noktalarında kurulan şantiyelerde çalışmalar tam gaz devam ederken; Uraloğlu da son aşamaya dair bilgi alacak.

OTOGAR’A KADAR KESİNTİSİZ KAZI

TBM’lerin her biri 100 metre uzunluğunda. Toplam ağırlığı 670 ton, genişliği ise 7 metre. Proje kapmasında toplam 6 TBM kullanılacak. Montajı tamamlanacak 2 TBM, ilk etapta İzmit Doğu İstasyonu istikametinde tünel açmaya başlayacak. Sekapark üzerinden Cumhuriyet Parkı İstasyonu’na kadar kazdıktan sonra, Milli İrade Meydanı’na inecekler. Buradan da Otogar İstasyonu’na kadar kesintisiz kazı yapacaklar. Son derece hızlı ilerleyecek iki TBM’nin Otogar’a kadar olan kazı işleminin, Mayıs 2027’ye kadar sürmesi planlanıyor.

 SÖKÜP TAKILACAK

İki TBM, Otogar’daki kazıdan sonra sökülecek. Söküp yeniden birleştirilme işlemi 1.5-2 ay sürecek olan TBM’ler, Fındıklı İstasyonu’na taşınacak. Buradan da Kartepe yönündeki son durak olan İzmit Doğu İstasyonu’na doğru kazı işlemi başlayacak. Bu işlemin de 9 ay kadar sürmesi bekleniyor. Yüklenici firma, metronun hızlıca tamamlanması için İzmit Doğu İstasyonu yönündeki kazı işlemi yapılırken, Körfez istikametindeki kazıya da hızlıca başlayacak.

 DİĞER 4 TBM DE ÇALIŞACAK

Körfez istikametinde 4 TBM birden devreye alınacak. TBM’lerden ikisi, Derince Millet Bahçesi yönüne tünel açacak. Aynı anda Derince Millet Bahçesi’ne konuşlandırılacak son 2 TBM de Körfez’deki son durak olan Körfez-Petkim İstasyonu’na doğru kazı yapacak. Bu güzergahtaki kazı da 1.5-2 ay içinde başlayacak. Öte yandan, Seka Devlet Hastanesi-Derince Millet Bahçesi arasında tünel açma çalışması bittikten sonra 2 TBM sökülecek, Fındıklı İstasyonu’na getirilerek Otogar yönünde kazı işlemine başlanacak. Böylece, 6 TBM’nin aynı anda tünel kazma işlemini yürütmesi ile birlikte çalışmalar son derece hızlı ve kesintisiz yürütülecek.

ESNAF MAHVOLACAK

Mevlana Kültür Merkezi önünden açıklamalar yapan Gergerlioğlu, “Kocaeli Büyükşehir Belediyesi “Ben kimseyi dinlemem, Mevlana Kültür Merkezini yıkarım” demiş. Panoları koymuş ve inşaat çalışmasına başlayacak ancak çevre esnafıyla konuştuk, hepsi karşı. ‘Burada küçük esnaf mahvolur’ diyorlar. ‘Aylarca burada çamurdan, kazıdan geçilmez. Perişan olacağız. Durum hiç iyi değil, çok tedirginiz’ ifadelerini kullanıyorlar.

OTOPRARK SORUNU YAŞANACAK

Dem Parti Kocaeli İl Eş Başkanı Selda İlgöz ile birlikte yıkım kararının getireceği problemleri sıralayan Gergerlioğlu, en büyük endişenin esnafın mağduriyeti ve hizmet alanlarının yok olması olduğunu belirtti. Mevlana Kültür Merkezi’nin yıkılmasıyla birlikte küçük esnafın işlerinin durma noktasına geleceği vurgulayan Gergerlioğlu, aylarca sürecek inşaatın çamur ve kazı çalışmaları nedeniyle bölgenin adeta yaşanmaz bir hale geleceği belirtti. Ayrıca, bölgenin en büyük ihtiyacını karşılayan otoparkın yıkılacak olması hem esnafı hem de bölge halkını zor durumda bırakacak. Gergerlioğlu, yol kenarlarına park eden araçlar nedeniyle kavgalar yaşandığını ve bu otoparkın yok olmasının sorunu daha da büyüteceğini söyledi.

ÖNEMLİ HİZMETLER KESİNTİYE UĞRAYACAK

DEM Parti Kocaeli İl Eş Başkanı Selda İlgöz, Mevlana Kültür Merkezi’nin sadece bir bina olmadığını, aynı zamanda bir yaşam merkezi olduğu belirtti. Düğün salonu, karakol, otopark, iki muhtarlık, iki kafeterya ve fatura ödeme merkezi gibi birçok önemli tesisin yıkılacak olmasını değerlendiren İlgöz, halkın temel hizmetlere erişiminin zorlaşacağını söyledi. Özellikle uygun fiyatlı düğün imkanı sunan salonun kaldırılmasının bölge halkı için büyük bir kayıp olduğu ifade etti.

Aynı zamanda Avukat olan DEM Parti Kocaeli İl Eş Başkanı Selda İlgöz, Polis merkezinin kapanmasının bölge güvenliği açısından bir eksiklik yaratacağını söyledi. Ayrıca, denetimli serbestlik kapsamında imza atmaya gelen vatandaşlarında mağdur olacağını vurgulayan İlgöz, yeni merkezin uzaklığı nedeniyle zorluk yaşanacağını belirtti.

KÜLTÜR MERKEZİ MAHALLE İÇİN YAŞAM MERKEZİ

Gergerlioğlu, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’ne seslenerek, “Bu işten çok pişman olabilirsiniz çünkü çevre esnafı da burada çok büyük bir mağduriyet yaşayacak. Bunları da hatırlatmış olalım” dedi. Yıkım tartışmalarının uzun süredir devam ettiğini belirten Gergerlioğlu, belediyenin yıkım kararını uygulamaya koymakta ısrarcı olduğunu ifade etti. 20 yıllık binanın ekonomik ömrünü doldurmadığını söyleyen Gergerlioğlu, bölge için bir “yaşam merkezi” olduğunu vurguladı. Gergerlioğlu, bölge halkının ve esnafın endişelerini bir kez daha gözler önüne sererken, metro projesinin getireceği faydalarla birlikte yaratacağı mağduriyetlerin de dikkate alınması gerektiği mesajını verdi.

Keşke her şey metro gibi olsa…

Kocaeli genel olarak başlayan, bitirilemeyen projeler kentidir.
Bir proje için 12 ay mı süre biçildi.
Bir 12 ay da siz ekleyin.
Yetmez.
Bir 12 ay da işi alan müteahhit ekler.
Olur size çarpı üç.
Son yıllarda başlayıp da sorunsuz devam eden ve tamamlanan tek bir proje bilmiyorum.
Bu sadece belediyeler için de geçerli değil.
2 katlı bir ev yaptıracak olsanız o dahi en az termin süresinin iki katı zaman da tamamlanabiliyor.
Ekonomik çalkantılar inşaat sektörünü büyük sıkıntıya sokuyor.
Müteahhitler ya işe hiç başlayamıyor ya da işin yarısında kaçıyor.
En net örnek Derince Liman Kavşağı Projesi.
Müteahhit nerede?
Ne zaman devam edecek bilinmiyor.
Milli İrade Meydanı’nda da müteahhit patladı gitti, inşaatı büyükşehir bitirdi, Yürüyüş Yolu’nda da.
Peşi sıra patlayan müteahhitler, piyasalardaki sıkıntılar derken işler genelde karınca hızıyla ilerliyor.
Bu durum yöneticilerin de işine geliyor.
Başkanlık süresi 5 yıl.
İlk 4 yılda ne yaparsanız yapın vatandaşı çok etkilemiyor.
Seçime 1 yıl kala yaptığını her açılış, kestiğini her kurdele akıllarda kalıyor.
Bu sebeple işlerin ağırdan ilerlemesine çok da tepki göstermiyorlar.
Ancak bir hata, bir yanlışlık oldu.
İşlerin nasıl yapılabileceğini, nasıl ilerleyebileceğini Körfezray Metro İnşaatı herkese gösterdi.
Bir anda kentin dört bir yanında sondaj çalışmaları başladı.
Yetmedi merkez şantiye hızlıca kuruldu.
Göz açıp kapayıncaya kadar her şey o kadar hızlı gelişti ki kentin dört bir yanında Körfezray şantiyeleri olutşuruldu.
Şimdi de dev kazı makineleri gelmiş.
2 adet.
TBM isimli bu makineler her gün 12 metre kazı yapacak.
Yerin 20 ile 70 metre derinliğinde çalışacak.
İddia o ki ses çıkmayacak.
Ama yine de zaman zaman sarsıntı hissedebiliriz.
Kocaeli’de bugün dahi ayakta duran, sağlam olmayan pek çok bina var.
Bu kazı çalışmalarında o binalar ayakta durur umarım.
*
Ben şimdiden metro inşaatı için çok teşekkür ediyorum.
Bizlere inşaat işlerinin nasıl işlemesi gerektiğini hatırlattılar çünkü.
Biz alıştık 3 aylık inşaatların 1 yılda tamamlanmamasına, biz alıştık dört bir yanımızda terk edilmiş beton yığınlarına…
Öyle alıştık ki lansmanlarda bize gösterilen yemyeşil projelerin mutluluğu işler bittikten sonra gri beton yığınlarıyla dahi devam ediyor.
“Yahu bize yemyeşil bahçeler vaat etmiştiniz. Bu beton yığını da neyin nesi” diye sormuyoruz.
Normal kabul ediyoruz geciken, gösterildiği gibi bitirilmeyen işleri.
Körfezray Metrosu şu ana kadar gerçek normal nedir, inşaat çalışmaları nasıl yapılır bize gösterdi.
Umarım bugünden sonra nazar değmez, müteahhit patlamaz, projelerde değişiklik olmaz da Kocaeli bir an önce hak ettiği raylı taşımacılığa kavuşur…

Kocaeli Emniyet Müdürlüğü’nün sosyal medya hesabından yapılan açıklamada şu ifadeler yer aldı: “İzmit İlçe Emniyet Müdürlüğümüz Bekirpaşa Polis Merkezi Amirliği hizmet vermekte olduğu 28 Haziran Mahallesi Alkan Sokak No:11/A’da bulunan yerleşkesinden, Körfez Ray Projesi kapsamında hizmet binasının yıkılması nedeni ile İzmit İlçesi Körfez Mahallesi Rıza Paşa Sokak No:6 sayılı adreste bulunan İzmit İlçe Emniyet Müdürlüğü hizmet binası içerisindeki yeni yerine 08.08.2025 tarihinde taşınacak ve hizmetler yeni yerinde yürütülecektir.”

• BASIN DUYURUSU • pic.twitter.com/ZGo2K03nWL

— Kocaeli Emniyet Müdürlüğü (@KocaeliEmniyeti) August 8, 2025

HEPSİ BİRER ‘DEV KÖSTEBEK’

Kamuoyunda ‘dev köstebek’ olarak bilinen TBM’lerden, Körfezray Metrosu kapsamında 6 tane kullanılacak. Her biri 100 metre uzunluğunda olan TBM’lerin toplam ağırlığı 670 ton ve her biri 7 metre yüksekliğinde. Seka Devlet Hastanesi İstasyonu’na getirilen TBM’lerden ikisinin, 25 Ağustos’tan itibaren İzmit Doğu İstasyonu istikametinde tünel açma çalışması yapması bekleniyor. TBM’ler, Sekapark üzerinden Cumhuriyet Parkı İstasyonu’na kadar kazdıktan sonra, Milli İrade Meydanı’na inecek. Buradan da Otogar İstasyonu’na kadar kesintisiz kazı yapacak.

DİĞER 4 TBM DE GELECEK

Yüklenici firma, metronun hızlıca tamamlanması için İzmit Doğu İstasyonu yönündeki kazı işlemi yapılırken, Körfez istikametindeki kazıya da hızlıca başlayacak. Bu bölümde, 4 TBM daha devreye alınacak. TBM’lerden ikisi, Derince Millet Bahçesi yönüne tünel açacak. Aynı anda Derince Millet Bahçesi’ne konuşlandırılacak son 2 TBM de Körfez’deki son durak olan Körfez-Petkim İstasyonu’na doğru kazı yapacak. Bu güzergahtaki kazı da 1.5-2 ay içinde başlayacak. Öte yandan, Seka Devlet Hastanesi-Derince Millet Bahçesi arasında tünel açma çalışması bittikten sonra 2 TBM sökülecek, Fındıklı İstasyonu’na getirilerek Otogar yönünde kazı işlemine başlanacak.

GÜNDE 12 METRE KAZACAK, SES ÇIKARMAYACAK

Körfezray Metrosu’nda çalışacak olan TBM’ler, zeminin ve hava şartlarının elverişli olması durumunda, günde 12 metreye kadar kazı işlemi yapabilecek kapasitede. TBM’ler, birçok noktada 20 metre derinlikte kazı yapacak. Ancak güzergahtaki bazı noktaların arazi yapısı nedeniyle zaman zaman 70 metre derinliğe inmesi bekleniyor.

BAŞKAN BÜYÜKAKIN’DAN ŞANTİYE ZİYARETİ

Körfezray Metrosu’na büyük önem veren Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Doç.Dr.Tahir Büyükakın, projenin geldiği son noktayı görmek amacıyla Seka Devlet Hastanesi İstasyonu’nda kurulan şantiyeyi ziyaret etti. Genel Sekreter Dr.Hayri Baraçlı’nın da eşlik ettiği Başkan Büyükakın, yüklenici firma yetkililerinden bilgi aldı. Başkan Büyükakın daha sonra yerin 28 metre altındaki tünel başlangıç noktasına inerek TBM’lerin montajının yapıldığı çalışmayı inceledi. Başkan Büyükakın, Körfez Metrosu’nun çok önemli olduğunu vurgulayarak, heyecanını dile getirdi. Başkan Büyükakın, Körfez Metrosu’nun çok önemli olduğunu vurgulayarak, kent adına da büyük bir heyecan duyduğunu dile getirdi, “Bu çalışma nedeniyle Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’a ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu’na teşekkür ediyoruz” dedi.

202 BİN YOLCU TAŞIMASI BEKLENİYOR

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından hazırlanan ve Kocaeli Ulaşım Ana Planı (KUAP 2053) çerçevesinde hayata geçirilecek olan Güney Hafif Raylı Sistem Hattı, kentin güney koridorunda hayata geçirilecek. Gölcük’ten başlayıp Başiskele üzerinden İzmit’e uzanacak olan hat, 17 istasyonla hizmet verecek. Hattın günlük 202 bin yolcu taşıması öngörülüyor. Bu sayı 2053 hedef yılında 335 bine ulaşacak. Açılış yılı itibarıyla yıllık taşınacak yolcu sayısının ise yaklaşık 71 milyon olması bekleniyor.

İHALESİ BUGÜN

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Daire Başkanlığı Raylı Sistem Etüt Proje Şube Müdürlüğü’nün projesi için Destek Hizmetleri Daire Başkanlığı İhale İşleri Şube Müdürlüğü ‘Kocaeli geneli raylı sistem hatları danışmanlık ve proje tasarım hizmeti’ işi için yarın ihaleye çıkacak.

120 GÜN İÇİNDE ÇALIŞMALARI TAMAMLAYACAK

Söz konusu ihale kapsamında yüklenici firma, 120 gün içerisinde hattın fizibilite ve maliyet etütlerini gerçekleştirecek, güzergâh alternatiflerini belirleyecek, istasyon ve depo sahası ön projelerini hazırlayacak. Ayrıca istasyon yerleri, depo alanları ve transfer merkezlerine dair üç boyutlu görsellerin yer aldığı tanıtım albümü ile animasyon filmi de proje paketine dâhil olacak.

GÖLCÜK-İZMİT ARASI 28 DAKİKAYA DÜŞECEK

Raylı sistemin hayata geçmesiyle birlikte Gölcük’ten İzmit merkezine olan ulaşım süresi 28 dakika olacak. Güney Hattı’nın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapımı sürdürülen Kuzey Metro Hattı ile entegresi de sağlanacak. Söz konusu projenin 50 milyar liraya mal olması bekleniyor.

202 BİN YOLCU TAŞIMASI BEKLENİYOR

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından hazırlanan ve Kocaeli Ulaşım Ana Planı (KUAP 2053) çerçevesinde hayata geçirilecek olan Güney Hafif Raylı Sistem Hattı, kentin güney koridorunda hayata geçirilecek. Gölcük’ten başlayıp Başiskele üzerinden İzmit’e uzanacak olan hat, 17 istasyonla hizmet verecek. Hattın günlük 202 bin yolcu taşıması öngörülüyor. Bu sayı 2053 hedef yılında 335 bine ulaşacak. Açılış yılı itibarıyla yıllık taşınacak yolcu sayısının ise yaklaşık 71 milyon olması bekleniyor.

İHALESİ YARIN

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Daire Başkanlığı Raylı Sistem Etüt Proje Şube Müdürlüğü’nün projesi için Destek Hizmetleri Daire Başkanlığı İhale İşleri Şube Müdürlüğü ‘Kocaeli geneli raylı sistem hatları danışmanlık ve proje tasarım hizmeti’ işi için yarın ihaleye çıkacak.

120 GÜN İÇİNDE ÇALIŞMALARI TAMAMLAYACAK

Söz konusu ihale kapsamında yüklenici firma, 120 gün içerisinde hattın fizibilite ve maliyet etütlerini gerçekleştirecek, güzergâh alternatiflerini belirleyecek, istasyon ve depo sahası ön projelerini hazırlayacak. Ayrıca istasyon yerleri, depo alanları ve transfer merkezlerine dair üç boyutlu görsellerin yer aldığı tanıtım albümü ile animasyon filmi de proje paketine dâhil olacak.

GÖLCÜK-İZMİT ARASI 28 DAKİKAYA DÜŞECEK

Raylı sistemin hayata geçmesiyle birlikte Gölcük’ten İzmit merkezine olan ulaşım süresi 28 dakika olacak. Güney Hattı’nın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapımı sürdürülen Kuzey Metro Hattı ile entegresi de sağlanacak. Söz konusu projenin 50 milyar liraya mal olması bekleniyor.

‘BİLGİMİZ YOK’ DEDİ

Hiçbir bilgilendirme yapılmadan sabah bir baktık ki parkın önünde kazı başlatılıyor. Sorduğumuzda metro çalışması dediler. Ama ne yazık ki İzmit Belediyesi’nin bilgisi olmadan, onayı alınmadan başlatılmış bir durum bu. Koruma Kurulu yazısı olmasa durak bilgisini bile öğrenemeyecektik. Burası Nikomedia’nın üzerine kurulu, doğal sit alanı ilan edilmiş, korunması gereken bir bölge. Bu parkta bir kazı yapılacaksa önce arkeolog, sonra mühendis girer. Müteahhitin taşeronu değil. Altında tarih yatıyor bu alanın. Koruma Kurulu’na olumsuz görüşümüzü verdik. Bakanlığın yıllar önce açıkladığı metro hattıyla şu anda basında bahsi geçen duraklar bambaşka. Sürekli değiştiriyorlar. Yahya Kaptan’da durak yeri bir gün pazar alanı, ertesi gün SDKM önüne çekiliyor. Anıtpark’ta bir sabah kalkıyoruz, dev bir alan çevrilmiş, ağaçlar kesilmiş, habersiz bir kazı başlamış. Ağaçlar kesildi, alan tahrip edildi. Ama yine bu çalışmada dahi biz bu çalışmaları bilmiyoruz. Bize bilgi yok, vatandaşa bilgi yok. Sormuyorlar, anlatmıyorlar.”

YÜRÜTMEYİ DURDURMA

Burası bizim mülkiyetimiz. Eğer yine de zorla girerseniz, yarın bir sorun yaşandığında sorumluluğu kabul etmiyorum. Vatandaşa siz hesap verirsiniz. Biz dava açarız, yürütmeyi durdurma dahil tüm yasal haklarımızı kullanırız. Yürüyüş yolunu bile düzgün şekilde tamamlayamadılar. Cedit Projesi yıllardır bitmedi. Fuar yıkıldı, hâlâ temeli atılmadı. Tramvay hattı yıllardır tamamlanamıyor. 15 tramvay vaadi vardı, sadece 5 geldi. Bu tablo ortadayken bir de metroya bu şekilde başlıyorlar. Gebze metrosu hâlâ bitmedi, burası da öyle olacak. Şehir Hastanesi’ne bir durak yok ama mahalle aralarına, hatta kullanılmayan havaalanına durak var. Mevlana Kültür Merkezi gibi toplumun kullandığı, kamusal fayda sağlayan bir yapıyı yıkmaya kalkıyorlar. Bu nasıl planlama? Büyükşehir Belediyesi 55 katrilyonluk bütçesiyle Mevlana dışında bir çözüm üretemiyorsa bu metroya da güvenmemiz zor.”

METRO DURAKLARI İÇİN TEKNİK KARARLAR

Toplantıda, metro hattının güzergahı ve durakları hakkında konuşan Başkan Büyükakın, “Teknik çalışma neticesinde bize gönderilen durak burada olacak, hat buradan geçecek denilen mühendislik projesini imar planlarına işliyoruz. Bunu tartışmanın anlamı yok. Müzakere ederiz ama son karar Ulaştırma Bakanlığı’na ait. Eğer projeyi biz işletmek istersek ve ‘verin bize’ dersek, bunun maliyeti bizden kesilecek. Bugün, şehrin dört ilçesinden geçen metro güzergahlarının imar planlarını konuşuyoruz. Projenin doğru ya da yanlış olduğunu tartışmıyoruz”

“ULAŞTIRMA BAKANLIĞINA TEŞEKKÜR EDELİM”

CHP Meclis Üyesi İlker Ulusoy’un, “O zaman Ulaştırma Bakanlığı’na teşekkür edelim” sözlerine yanıt veren Büyükakın, projeyi bakanlığa kabul ettirenin kendisi olduğunu vurguladı. “Edelim tabii, ama Ulaştırma Bakanlığı’na bu projeyi ikna eden benim. Bana teşekkür edince eksilmezsiniz” ifadelerini kullanan Büyükakın, muhalefetin tutumuna yönelik esprili bir göndermede bulunarak şunları ekledi: “Zaten ben denizi yürüyerek geçsem, yüzme bilmiyor diyeceksiniz.”

METRO PROJESİ İÇİN KARARLILIK VURGUSU

Başkan Büyükakın, metro projesinin Kocaeli için taşıdığı önemi hatırlatarak, teknik çalışmaların tamamlanması ve projelerin imar planlarına işlenmesi konusunda kararlılık mesajı verdi. Metro hattının dört ilçeyi kapsayacak şekilde planlandığını belirten Büyükakın, Ulaştırma Bakanlığı ile işbirliği içinde ilerleyen projenin Kocaeli halkı için büyük bir kazanım olacağını söyledi.

Toplantıda yapılan diğer açıklamalarda, projeye dair teknik detaylar tartışılmaya devam etti. Muhalefet üyelerinin eleştirileri ve Başkan Büyükakın’ın bu eleştirilere verdiği yanıtlar, meclis gündeminde dikkat çeken anlar arasında yer aldı.

YAHYA KAPTAN PAZAR ALANINI SORDU

MHP İzmit Belediye Meclis Üyeleri Fatih Galyan, Turgay Köseoğlu ve Okan Karagöz’ün verdiği önergede şu ifadeler yer aldı; “Yahya Kaptan pazar alanının üstünün kapatılmasıyla alakalı daha önce tarafınıza önerge verilmiş ve olumsuz cevap almıştık. Fakat vatandaşların ve pazarcılar odasının talepleri üzerine tekrardan bu konunun gündeme alınmasını ve talebimizde tarafımıza yazılı olarak en kısa sürede cevaplandırılmasını rica ederiz.”

PAZARI TAŞIMAMIZ GEREKİYOR

Konuya dair açıklama yapan İzmit Belediye Başkanı Fatma Kaplan Hürriyet şu ifadeleri kullandı; “Pazar alanı ile ilgili iki farklı şey var. Bu alanda Ulaştırma Bakanlığının metro hattı istasyonu yapılacağı için şu anda bir adım atılamıyor. Eğer orada metro hattı yapılacaksa bizim orada Pazar alanı yapma şansımız yok. Onlar orada 4 yıl gibi çalışacaklarını söylüyor. Eğer öyle olursa biz burada Pazar alanı yapamayız ve zaten pazarı da taşımamız gerekiyor. Biz belli yerleri pazarcılara sunduk. Bakanlık kamulaştırmanın Büyükşehir’de olduğunu söyledi. Biz bu konuda bilgi gelmesini istiyoruz bilgi aldıkça size de cevap veririz.

2026’DA İHALE YAPACAKTIK

Ben 2019 yılında pazarcı esnafına ve Yahya Kaptanlılara kapalı Pazar alanı sözü vermedim. Ama daha sonra bu çalışmayı yaptık. Talep gelince biz bir proje yaptık ve vatandaşa sunduk. İstenmeyince rafa kaldırdık. Ama ikinci dönem ben sözü verdim. 2026’da ihale yapacaktık ama metro çalışması nedeniyle durduk. Metro projesinin istasyonu netleşince o zaman tekrar Yahya Kaptanlılarla oturup konuşacağız. Ama proje için çalışacağız ve oradan bir gelir elde edeceğiz. Buna göre bir planlama yapılacak. Eğer metro yapılırsa spor salonun arkasında bir yer var orada çalışma yapmayı planlıyoruz.”

TEK KATLI OTOPARK YIKILDI

“Derince İstasyonu” bölgesindeki çalışmalar dahilinde ise istasyon bölgesinin etrafı kapatıldı. Çalışma sahası içesinde bulunan tek katlı otopark yıkımı bitti. Bölgede çalışacak ağır tonajlı araçların trafik sirkülasyon planı yapılarak oluşabilecek trafiğin en aza indirilmesi için gerekli önemler alınıyor.

DERİNCE MİLLET BAHÇESİ’NDE KAZIKLAR ÇAKILIYOR

Bir diğer istasyon bölgesi olan “Derince Millet Bahçesi”nde de istasyon bölgesi için ayrılan alan bariyerlerle kapatıldı. Şantiye alanı içerisinde bulunan ağaçlar, oturma grubu ve benzeri nesnelerin taşınması ile direklerinin demontaj çalışmaları Büyükşehir ekipleri tarafından gerçekleştirildi. Şantiye alanı içerisinde bulunan iki adet elektrik pano deplasesi yüklenici firma tarafından yapılacak. İstasyonda iki adet forekazık makinası ile kazık çakma işlemleri devam ediyor.

GÜNDE 500 BİN YOLCU TAŞINMASI HEDEFLENİYOR

Kocaeli’nde yaşayan vatandaşların güvenli, rahat ve daha konforlu bir seyahat etmesi amacıyla hayata geçirilecek Körfezray Metro Projesi’nde saha çalışmaları hız kesmeden devam ediyor. Faaliyete geçtiğinde metro hattının günde 300 bin yolcu, daha ileriki zamanlarda ise günde 500 bin yolcunun taşınması hedefleniyor.

KOCAELİ’NE YAPILAN EN BÜYÜK YATIRIM

1.8 milyar dolar hat yapımı, 400 milyon dolar araç yatırımı olmak üzere toplam 2,2 milyar dolar yatırım bütçesi bulunan proje, Kocaeli’nde tek seferde hayata geçirilecek en büyük yatırım olması ile ön plana çıkıyor. Körfezray Metro Hattı, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Ulaşım Master Planı’nda da yer alıyor.

YILDA 101 MİLYON YOLCU HEDEFİ VAR

Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistem Hattı’nın 1. aşamasında 26,85 kilometrelik raylı sistem hattı ve 18 istasyon yapılması ulaşım konforunu da beraberinde getirecek. Buna göre Kocaeli’nin doğu-batı aksında başlangıçta günlük yaklaşık 300 bin yolcu, yılda ise 101 milyon yolcunun taşınması hedefleniyor.

HAT ÜZERİNDE 18 İSTASYON YER ALACAK

2028 yılında işletmeye açılması planlanan metro hattı birinci etabı, Tüpraş-Petkim Kavşağı’ndan başlayıp İzmit Doğu İstasyonu’na kadar devam edecek. Toplam 26,85 km çit hat uzunluğu olan Körfezray projesi açılış yılında günlük yaklaşık 300 bin yolcu taşıyacak. Körfez, Derince ve İzmit ilçelerinden geçecek hat üzerinde toplam 18 istasyon bulunacak.

METRO HATTININ ÖNEMLİ MERKEZLERLE ENTEGRASYONLARI

• İzmit Seka Park Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi (TCDD Hattı, Deniz Hatları ve Tramvay entegrasyon)

• İzmit Milli İrade Meydanı Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi (Tramvay, TCDD, Güney ve Üniversite HRS Hatları ile Entegrasyon)

• İzmit Otogar Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi

• Körfez Transfer Merkezi

• Derince Devlet Hastanesi Transfer Merkezi

• Çenesuyu Transfer Merkezi (Derince ilçesi lastik tekerlekli sistemler ile entegrasyon)

• Kuruçeşme Transfer Merkezi(Tramvay entegrasyonu)

• Bekirdere Transfer Merkezi

• Dumlupınar Transfer Merkezi

KAZI ÇALIŞMALARI MÜZE GÖZETİMİNDE YAPILMALI

Sedat Tuna Yalıncan sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda şu ifadeleri kullandı; “İzmit metrosu inşaatı kentin pek çok yerinde başladı. Elbette metroya karşı çıkmak söz konusu olamaz.  Ancak dikkatlerden kaçan çok önemli bir eksiklik var ve büyük bir katliama karşı duyarsız kalınıyor. İzmit’in antik Roma imparatorluğuna başkentlik yapmış önemli bir tarihi kent olduğu gözetilmeden İzmit’i boydan boya yeraltı tüneli yapmak sayısız antik eserin yok edilmesine neden olacaktır. Aslında bu metro kazıları bir fırsat olarak kabul edilip kazı çalışmaları müze gözetiminde yapılmalı, eserlerin kırılıp atılması yerine müzeye kaldırılması sağlanmalıdır. Ancak metro inşaatını yaptıranlar bu işi gereksiz bir geciktirme olarak göreceklerdir.

MARMARAY YAPILIRKEN BİZANS BATIĞI BULUNMUŞTU

Unutulmamalıdır ki Marmaray inşaatı esnasında kayıp Teodosius limanı keşfedilmiş, 38 Bizans batığı bulunmuştur. İzmit’te çok daha fazlasayıda eser bulunacağına kuşku yoktur. İzmit’te ne yazık ki bu konulara duyarlı bir kamuoyu yoktur. Kültür işleriyle uğraşır gibi görünenler de lay lay lom işlerle meşguller… Binlerce yıl gün ışığına çıkmayı bekleyen sayısız eser, matkap darbeleriyle yok olup gidecek… Kenti daha uygar bir hale getireceğim derken bir uygarlık yok ediliyor… Yazık, gerçekten de çok yazık…”

DEVİRLER İPTAL

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Plan ve Bütçe Komisyonu’nun gündeme getirdiği maddenin raporu görüşüldü. Kocaeli Kuzey HRS Hattı ve İzmit Millet Bahçesi Kütüphane ve Sanat Galerisi projeleri kapsamında Antikkapı’nın ve Kent Konut’un işletmeye devri gerçekleşen yerlerin devri iptal edildi.

KÜLTÜR MERKEZİ YIKILACAK

Büyükşehir belediyesinden geçen gündem maddesi kapsamında İzmit ilçesi, Kadıköy Mahallesi, Vezir Sokak, No:1,3,5 adresinde bulunan Çay Bahçesi Kafeterya, İzmit İlçesi, 28 Haziran Mahallesi, Alkan Sokak, No: 11 adresinde Mevlana Kültür Merkezinde bulunan Sosyal Tesis ve İzmit İlçesi, 28 Haziran Mahallesi, Alkan Sokak, No: 11 adresinde Mevlana Kültür Merkezinde bulunan Sosyal Tesis devirleri iptal oldu. Bunun üzerine Mevlana Kültür Merkezi’nin yıkılmasına karar verildi.

MERKEZ ŞANTİYENİN KURULUMU TAMAMLANDI

Büyükşehir tarafından bakanlığa yer tahsisi yapılan Seka DH İstasyonu kazı iksa çalışmaları Kocaeli Müze Müdürlüğü denetiminde devam ederken, aynı bölgede segment fabrikası ve beton santrali kurulumu çalışmaları da eş zamanlı olarak sürdürülüyor. Derince Millet Bahçesi İstasyonu kazı iksa çalışmaları, güzergah boyunca inşaat çalışmaları nedeni ile kapatılacak alanların trafik sirkülasyon onayları ile altyapı proje onay süreçleri de tamamlanması beklenen çalışmalar arasında yer alıyor. Ana hat tünel kazılarını yapacak olan TBM’lerin parça ve ekipmanlarının sahaya getirildiği ve montaj çalışmalarına başlandığı projenin SEKA Sahası merkez şantiye kurulumu ise tamamlanan çalışmalar arasında.

EKİPMANLAR SAHAYA GETİRİLDİ

Güzergah boyunca inşaat çalışmaları dolayısı ile kapatılacak alanların trafik sirkülasyon onayları ile altyapı onay süreçleri devam eden projede, ana hat tünel kazılarını yapacak olan tünel açma makinesinin parça ve ekipmanları sahaya getirilerek montaj çalışmalarına başlanıldı. Atölye/şantiye ofisleri, döküm sahası ve taş ocağı planlamaları ise devam ediyor.

ULAŞIMDA AKSAMA OLMAYACAK

Saha çalışmalarının birçok noktaya yayılacağı Körfezray Metro Projesi kapsamında proje istasyonlarının şantiye alanları kapatılarak, şantiye alanlarının kurulduğu bölgelerde ilk aşamada yolların açık tutulması planlanıyor. Bu kapsamda ilk olarak Derince istasyon, Milli İrade istasyon ve Bekirdere istasyonundaki şantiye alanları kapatılıyor, yollar ise açık tutuluyor.

CUMHURİYET PARKI’NDA SONDAJ ÇALIŞMASI

Büyükşehir Belediyesi ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı işbirliği ile yürütülen Körfezray Metro Projesi’nde çalışmaların İzmit şehir merkezinde de devam etmesi planlanıyor. Proje kapsamında Cumhuriyet Parkı İstasyon bölgesinde sondaj çalışmalarının önümüzdeki günlerde başlatılması düşünülüyor.

KOCAELİ’YE YAPILAN EN BÜYÜK YATIRIM

1.8 milyar dolar hat yapımı, 400 milyon dolar araç yatırımı olmak üzere toplam 2,2 milyar dolar yatırım bütçesi bulunan proje, Kocaeli’nde tek seferde hayata geçirilecek en büyük yatırım olması ile ön plana çıkıyor. Körfezray Metro Hattı, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Ulaşım Master Planı’nda da yer alıyor.

YILDA 101 MİLYON YOLCU

Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistem Hattı’nın 1. aşamasında 26,85 kilometrelik raylı sistem hattı ve 18 istasyon yapılması ulaşım konforunu da beraberinde getirecek. Buna göre Kocaeli’nin doğu-batı aksında başlangıçta günlük yaklaşık 300 bin yolcu, yılda ise 101 milyon yolcunun taşınması hedefleniyor.

18 İSTASYON YER ALACAK

2028 yılında işletmeye açılması planlanan metro hattı birinci etabı, Tüpraş-Petkim Kavşağı’ndan başlayıp İzmit Doğu İstasyonu’na kadar devam edecek. Toplam 26,85 km çit hat uzunluğu olan Körfezray projesi açılış yılında günlük toplam 298 bin 582 yolcu taşıyacak. Körfez, Derince ve İzmit ilçelerinden geçecek hat üzerinde toplam 18 istasyon bulunacak.

METRO HATTININ ÖNEMLİ MERKEZLERLE ENTEGRASYONLARI

• İzmit Seka Park Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi (TCDD Hattı, Deniz Hatları ve Tramvay entegrasyon)

• İzmit Milli İrade Meydanı Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi (Tramvay, TCDD, Güney ve Üniversite HRS Hatları ile Entegrasyon)

• İzmit Otogar Ana Transfer (Hareketlilik) Merkezi

• Körfez Transfer Merkezi

• Derince Devlet Hastanesi Transfer Merkezi

• Çenesuyu Transfer Merkezi (Derince ilçesi lastik tekerlekli sistemler ile entegrasyon)

• Kuruçeşme Transfer Merkezi(Tramvay entegrasyonu)

• Bekirdere Transfer Merkezi

• Dumlupınar Transfer Merkezi

GÜNDE 500 BİN YOLCU TAŞIYACAK

Körfez’den başlayarak Derince, İzmit ve Kartepe’ye kadar hizmet verecek olan metro hattında çalışmalar devam ederken istasyon bilgileri de netleşmişti. Buna göre, Körfez’in Atalar Mahallesi’nden başlayacak olan metro, D-100 Karayolu boyunca Tütünçiftlik, Derince ve İzmit’ten geçerek Cengiz Topel Havalimanı’na ulaşacak.
Kocaeli’ye yapılacak olan ve trafik yükünü büyük ölçüde rahatlatması beklenen söz konusu projeye ilişkin olarak yolcu taşıma kapasiteleri de netleşti. Buna göre, projenin açılış yılında günde yaklaşık 300 bin yolcu taşıyacak olan metro projesinin ilerleyen yıllarda günde 500 bin yolcuyu taşıması bekleniyor.

İKİ ETAPTAN OLUŞACAK

Tüm istasyonların aynı anda faaliyete geçmesi beklenen proje iki etaptan oluşacak. İlk etabı Tüpraş Petkim’den başlayarak Derince üzerinden geçmekte, ardından Millet Bahçesi ve Seka Park’ın kapsamlı yeşil alanlarını kat ederek kent merkezine erişecek. Kent merkezine ulaştıktan sonra, Kocaeli Otogarı’na uğrayarak yolculuğunu İzmit Doğu İstasyonu’nda sonlandıracak. Projenin ikinci etabı ise Atalar Mahallesi’nden başlayarak Kocaeli Fuar Merkezi’ne ve Cengiz Topel Havalimanı’na ulaşacak.

TOPLAM 18 İSTASYON VAR

Bakanlığın Kocaeli’ye inşa edeceği projenin ilk etabı 27,1 kilometreden oluşacak. Tüpraş Petkim-İzmit Doğu istasyonları arasındaki toplam mesafe 18 istasyon ile 2,7 kilometrelik depo bağlantı hattından meydana gelecek. Metro projesinin ikinci etabı ise ilk etabın üzerine inşa edilerek, 8.25 kilometre uzunluğunda ve 6 istasyonda hizmet verecek.

YER ALTI GİDECEK

Kocaeli’ye inşa edilecek olan metro projesi tamamen yer altından ulaşım sağlayacak. Çift tünel şeklinde hayata kazandırılacak olan projenin birinci etabı 18 istasyondan ikinci etabı ise 6 istasyondan oluşacak. KÖRFEZRAY’da 11 adet aç-kapa istasyon ve 7 adet de NATM istasyon olacak.

SONDAJ ÇALIŞMALARI BAŞLADI

Kocaeli’deki 2 milyonu aşkın vatandaşın beklediği metro hattında çalışmalar devam ediyor. 60 milyon liraya mal olması beklenen projenin İzmit ayağında sondaj çalışmaları ise başladı. İzmit’in Kozluk Mahallesi Dut Sokak’ta yer alan Wes Hotel bölgesinde başlayan sondaj çalışmaları nedeniyle yolun kapatıldığı görüldü.

METRO BAHANESİYLE FIRSATÇILIK İDDİASI

2028 yılında tamamlanması planlanan ve Derince’den geçmesi öngörülen metro projesi, bazı ev sahipleri tarafından kira artışlarına gerekçe gösteriliyor. Ancak vatandaşlar bu durumu fırsatçılık olarak değerlendiriyor. Henüz inşaat aşamasına bile gelmemiş, geleceği belirsiz bir projeye dayanarak yapılan bu artışların hiçbir meşruiyeti olmadığını savunuyorlar.

VATANDAŞLAR İSYANDA

Örneğin, 3+1, 30 yıllık bir daire önce 33.000 TL’den ilana konulmuş, bir ay sonra ise 28.000 TL’ye yeniden ilana çıkarılmış. Vatandaşlar soruyor: “Kira bedeli neye göre belirleniyor? Önce 33 bin, sonra 28 bin; 20 bin bile etmeyecek ev hangi kıstasa göre 28 bin? Burası muz cumhuriyeti mi?”

Bir başka örnekte ise ev sahibi, doğrudan ilana çıkarak kirayı 23 bin TL olarak belirlemiş. Ancak yanında iki depozito şartı sunmuş. Bu şartlar, asgari ücretle geçinmeye çalışan vatandaşlar için adeta bir zulüm haline gelmiş durumda. Vatandaşlar isyan ediyor: “Asgari ücret 22 bin TL. Bu insanlar ne yiyip ne içecek? Bu açgözlülük nereye kadar sürecek?”

EV TAKSİTLERİ KİRACIYA MI ÖDETİLLİYOR?

Bazı ev sahiplerinin, satın aldıkları evlerin kredi taksitlerini kira bedelini yükselterek kiracılara ödetmeye çalıştığı iddiaları da gündemde. Bu durum, zaten ekonomik sıkıntı çeken kiracılar için ek bir yük oluşturuyor ve haksız kazanç olarak değerlendiriliyor.

VATANDAŞLARDAN ÇAĞRI

En çok şikayet edilen konulardan biri de denetim eksikliği. Kira artışlarının herhangi bir kurala bağlı olmadan, denetimsiz şekilde gerçekleştiği ve yetkililerin bu duruma göz yumduğu dile getiriliyor. “Ev sahipleri istedikleri gibi fiyat belirliyor; denetim yok, kural yok” diyen vatandaşlar, yetkililere şu çağrıda bulunuyor:

“Devlet, kira düzenlemelerini ilçe bazında yapmalı, tavan kira bedelleri belirlenmelidir. Serbest piyasa açgözlü insanların eline bırakılamaz. TBMM artık bu soruna el atmalı ve kira krizi yasal çerçeve ile kontrol altına alınmalıdır. Cezai işlem yapılmalıdır.”

Depozito ve emlak komisyonu nakliye gibi ek masrafların da kiracılar üzerinde büyük bir yük oluşturduğuna dikkat çekiliyor. “Bu düzen böyle devam edemez. Empati yapın. Her şey para değil, biraz da Allah’ın rızasını kazanmaya çalışın” diyen vatandaşlar, yaşanan kira krizinin vicdani boyutuna da dikkat çekiyor ve ev sahipleri ile emlakçılara şu çağrıda bulunuyor: “Biraz vicdan, biraz empati… Her şey para değil. Bu zulmün altında kalırsınız, demedi demeyin.”