Büyükşehir Belediyesi’nin Körfezray güzergahına ilişkin itirazları değerlendirdiği meclis kararında, İzmit Belediye Başkanı ve Büyükşehir CHP Grup Başkanvekili Fatma Kaplan Hürriyet’in sunduğu itirazlar da ele alındı. Özgür Kocaeli Gazetesi’nden Nazım Özgün Erbulan’ın haberine göre; Hürriyet, hattın İzmit merkezinde izlediği güzergahın yerleşim alanları ve yeşil alanlar üzerindeki etkisinden, projenin “metro” olarak tanıtılmasına rağmen hızlı tramvay niteliğinde olmasına kadar birçok konuda eleştiriler yöneltti. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi İmar ve Bayındırlık Komisyonu ise tüm itirazlara detaylı teknik açıklamalarla karşılık vererek güzergâhın bilimsel kriterlerle belirlendiğini, yapı stokunun incelendiğini ve projeyle ilgili risk oluşturacak bir durumun tespit edilmediğini bildirdi. İtirazlar, komisyonca uygun görülmedi.
Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe Belediyeleri sınırları içerisinde yer alan Kocaeli Kuzey HRS Hattı Güzergah ve İstasyon Yerleşim Planı’nın imar planlarına aktarılmasını içeren, Büyükşehir Belediyesi haziran ayı meclis toplantısında kabul edilen 1/25000 ve 1/5000 ölçekli nazım ile 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliği teklifine yasal askı süresi içerisinde yapılan itirazların değerlendirilmesi tamamlandı. 17 Kasım’da askıya çıkan itirazlar, 17 Aralık’a kadar askıda kalacak.

KÖRFEZRAY GÜZERGAHI

İmar ve Bayındırlık Komisyonu tarafından hazırlanan bu rapor, 16 Ekim tarihli meclis toplantısında oy çokluğuyla kabul edildi. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Körfezray (Kocaeli Kuzey HRS) güzergahına ilişkin itirazları değerlendirdiği raporda, İzmit Belediye Başkanı ve Büyükşehir CHP Grup Başkanvekili Fatma Kaplan Hürriyet’in itirazları da yer aldı. Hürriyet’in itirazlarını inceleyen Büyükşehir Belediyesi İmar ve Bayındırlık Komisyonu, eleştirilere tek tek yanıt verdi.

HÜRRİYET HIZLI TRAMVAY DEMİŞTİ

Hürriyet, İzmit Belediyesi’nin görüşünün alınmadığını, İzmit’te HRS hattının bir otobüs güzergahı gibi kıvrıla kıvrıla ve yerleşim yerlerinin altından geçirilmesinin vatandaşı tedirgin ettiği, ayrıca istasyon çıkışlarının İzmit’teki kısıtlı açık ve yeşil alanlarda düzenlendiğini belirtti. Ayrıca Hürriyet, yapımı planlanan düzenleme “metro” olarak ifade edilse de ‘HRS-Hızlı Raylı Sistemi’nin sadece hızlı tramvay olduğu, aslında tramvayın biraz daha hızlı olduğu, metro sisteminin tamamen kendine ait hatlarda ve genellikle yer altında çalışan yüksek kapasiteli olduğu ifadeleri raporda yer aldı.Körfezray tartışmasında Hürriyet eleştirdi, Büyükşehir cevapladı.

ULAŞIM MASTER PLANI

İstasyon yeri olarak projelendirilen meydan, park ve imar yolu alanlarındaki düzenlemelerin İzmit Belediyesi onayına tabi olmasına ilişkin plan notu ile sorumluluğu İzmit Belediyesi’ne ait alanlara gizlice el atıldığı, hazır olan projelerin uygulanmasının engellendiğini belirten Hürriyet, hatların yanlış konumlanarak gereksiz istasyon yerleri, mevcut planlı alan ve donatı işlevlerinin gereksiz şekilde kısıtlandığı, hat ve istasyonların yoğun yapılaşmış alanlarda konumlanması sonucu ulaşım ve otopark çözümlemelerinin yapılmadığı ifadeleri itiraz dilekçesinde yer aldı. Hürriyet ayrıca 50 yıllık ulaşım master planı hazırlanması gerektiğini, İzmit’te kısa mesafelerde duraklayan ve yer altından geçirilen ikinci bir tramvaya ihtiyaç olmadığı gerekçeleriyle yaptığı itiraz meclis kararında yer aldı.

14 FARKLI PLAN YAPILDI

Büyükşehir Belediyesi, Hürriyet’in eleştirilerine cevap verdi. Cevapta, Türkiye’de ilk defa Kocaeli özelinde lojistik ana planı hazırlandığı belirtilerek, “Çevre Düzeni Planlarının oluşturulması ile birlikte 1/25,000 ve 1/5000 ölçekli Nazım İmar Planlarının oluşturulması gibi çok önemli mekansal planlama çalışmaları tamamlanmıştır” ifadelerine yer verildi. 2006-2024 yılları arasında 14 farklı plan yapıldığı belirtilen açıklamada “2053 Kocaeli Ulaşım Ana Planı” ile ilgili plan ve bütçe ile ulaşım ortak komisyon raporunun belediye meclisi tarafından 2024 yılında oybirliği ile kabul edildiği, yine 2024 yılında UKOME kararıyla ulaşım ana planı revizyonu tamamlandığının tespit edildiği ifadeleri yer aldı.

“EN ELVERİŞLİ OLAN SEÇENEK BELİRLENDİ”

Güzergah ile ilgili eleştirilere de verilen cevapta, Kuzey HRS hattı güncel güzergahı belirlenirken alternatifler oluşturulduğu, alternatiflerin arasından kişi başına ortalama toplu taşıma aktarma oranı, ortalama aktarma süresi, günlük toplam toplu taşıma yolculuk sayısı, tahmini hat yapım maliyeti gibi parametrelerinin yanı sıra karbonmonoksit, hidrokarbon, azot oksitler ile partikül gibi kriterler doğrultusunda en elverişli olan seçenek belirlendiği tespit edildiği ifadeleri kararda yer aldı. Yapılacak hat kapsamında ulaşım ana planında öngörülen kavramsal güzergahların ayrı ayrı test edildiği belirtilerek, “Tüm seçeneklerin değerlendirme kriterleri doğrultusunda bütün ayrıntıları ile karşılaştırıldığı anlaşılmıştır” ifadelerine yer verildi.

“YAPI STOKU UZMANLARCA TEK TEK İNCELENDİ”

Yapılan istasyonlar tekniği gereği aç-kapa veya kısmi aç-kapa metotları ile imal edileceği, inşaatları tamamlanan tüm istasyonlar bulundukları alanın fonksiyonunda bir değişikliğe sebep olmayacağı, yeşil alan, park, meydan, otopark vb. kullanımın tamamında değişiklik olmadan erişim sağlanacağı anlaşıldığı ifade edilen kararda, güzergah üzerindeki yapıların durumu da yer aldı. Hat boyunca yer alan bina, okul, cami, trafo, üstgeçitler de dahil olmak üzere tüm yapı stokunun uzman personellerce tek tek incelendiği, gerekli tetkikler yapıldığı, fotoğraflanarak kayıt altına alındığı ve rapor haline getirildiği belirtildi.

“RİSK OLUŞTURACAK BİR DURUMLA KARŞILAŞILMADI”

Rapor kapsamında toplamda 6 bin 500-6 bin 600 adet yapının tespiti tamamlandığı, son güzergah revizeleriyle birlikte 500-600 adet ek yapı tespitine de başlandığı belirtilerek, “Bu bağlamda, bu aşamada risk oluşturacak bir durumla karşılaşılmadığı belirlenmiştir” ifadelerine yer verildi. Zemin ile ilgili ise, “Körfezray projesinin jeololojik-jeoteknik raporları tamamlanmış olup, tünel ve istasyon yapılarının zemin birimlerini ve parametrelerini belirlemek amacı ile toplamda 7 bin 595 metre derinliğinde 167 adet temel araştırma sondajı yapılmış olup, güzergah tünel jeolojisi netleştirilmiştir” denildi.

“ARAÇ YÜZEYE ÇIKMIYOR”

Proje kapsamında aracın yüzeye çıkmadığı, tamamının 30-40 metre derinlikte yer altında, yaklaşık 28 kilometrelik çift tüp tünel inşa edilerek diğer ulaşım türlerinden tamamen tecritli ve aynı zamanda entegre bir ulaşım sağladığının belirtildiği kararda, Hürriyet’in itirazlarının İmar ve Bayındırlık Komisyonu tarafından uygun görülmediği bildirildi.